OBRAS CON INVERSION DE ANP:<\/strong><\/p>\n OBRAS CON INVERSION PRIVADA:<\/strong><\/p>\n Puerto Capurro – Terminal Pesquera<\/strong><\/p>\n DESCRIPCION GENERAL<\/strong><\/p>\n La Terminal se ubica sobre el lado Norte del a Bah\u00eda de Montevideo, entre la desembocadura del Arroyo Miguelete y el canal de acceso a La Teja.<\/p>\n El emprendimiento consiste en una Terminal Pesquera con capacidad para atender a 50 buques. Las obras suponen la ejecuci\u00f3n de una nueva d\u00e1rsena de unas 21 hect\u00e1reas de superficie de calado efectivo a -7.00 Wharton, cuyo acceso mar\u00edtimo se realiza a trav\u00e9s del canal La Teja.<\/p>\n El proyecto en ejecuci\u00f3n contar\u00e1 con un total de 966 metros de muelles de atraque, de los cuales 300m se ejecutar\u00e1n con celdas de tablestacas y 666m se fundar\u00e1n sobre pilotes encamisados de 1,35m de di\u00e1metro.<\/p>\n Las obras en tierra consisten en una superficie de retro \u00e1rea 3,3 hect\u00e1reas anexa a los muelles y un recinto costero AD2 ubicado al Este del acceso a la terminal, que est\u00e1 siendo ganado al mar y rellenado en una superficie de 6 hect\u00e1reas el cual estar\u00e1 cerrado por un dique perimetral de 760m de largo. Dentro de dicho recinto se realizar\u00e1 la disposici\u00f3n de material dragado mediante el llenado de geotubos.<\/p>\n FECHA FINALIZACION:<\/strong> agosto de 2022<\/p>\n PORCENTAJE AVANCE:<\/strong> 30%<\/p>\n TERMINAL PORTUARIA ESPECIALIZADA EN CELULOSA Tebetur S.A.<\/strong><\/p>\n DESCRIPCION GENERAL<\/strong><\/p>\n Terminal especializada en almacenaje y recepci\u00f3n v\u00eda tren de celulosa y almacenaje y despacho v\u00eda tren de sustancias qu\u00edmicas a la planta requerida en el proceso industrial (\u00e1cido sulf\u00farico, soda c\u00e1ustica, fuel oil y eventualmente piedra caliza y sal). La Terminal incluye una d\u00e1rsena con un muelle de aguas profundas (Muelle de 13.000 m2 con un frente de atraque de 270 m de largo, un Almac\u00e9n de celulosa (51.000 m2) y \u00e1rea cubierta de descarga del tren (13.500 m2), un Parque de tanques (7.000 m2) integrado por nueve dep\u00f3sitos que almacenar\u00e1n \u00e1cido sulf\u00farico, soda c\u00e1ustica y fuel o\u00edl.<\/p>\n El sistema de v\u00edas f\u00e9rreas en un \u00e1rea de 18.000 m2 de 5 v\u00edas (2 de descarga con celulosa bajo techo cada una con capacidad de 24 vagones, 1 v\u00eda para productos qu\u00edmicos l\u00edquidos y combustible, 1 v\u00eda libre fuera del \u00e1rea de descarga y 1 v\u00eda para maniobras de locomotora. \u00c1rea de servicio, oficinas, taller de mantenimiento, salas el\u00e9ctricas, etc. (16.000 m2).<\/p>\n Fin de Obra:<\/strong> a\u00f1o 2022<\/p>\n Avance de obra<\/strong>: 42%<\/p>\n TORRE LOBRAUS<\/strong><\/p>\n DESCRIPCION GENERAL<\/strong><\/p>\n El centro log\u00edstico en un predio de 16.000m2, un edificio de 20 pisos con 60m de altura, tecnol\u00f3gico, vidriado y dedicado a oficinas, servicios y estacionamientos, adjunto a un dep\u00f3sito de 12.500 metros cuadrados con oficinas propias.<\/p>\n Se construye en tres fases; dos de dep\u00f3sito y una para la Torre de Oficinas. La actual en ejecuci\u00f3n es la mitad Norte dep\u00f3sito y estar\u00e1 operativa para abril de 2021.<\/p>\n Fin de Obra:<\/strong> a\u00f1o 2023<\/p>\n Avance de obra:<\/strong> 25 % (75% fase 1)<\/p>\n MUELLE OBRINEL<\/strong><\/p>\n DESCRIPCION GENERAL<\/strong><\/p>\n Construcci\u00f3n de un nuevo muelle y explanada operativa en la d\u00e1rsena exm\u00e1ntaras, para la operaci\u00f3n de buques de hasta 14 metros de calado. En la actualidad se encuentra en estudio de aprobaci\u00f3n del Proyecto Ejecutivo.<\/p>\n Fin de Obra:<\/strong> a\u00f1o 2023<\/p>\n Avance de obra:<\/strong> 0 % (inicio previsto dic 20 \/enero 2021)<\/p>\n Ampliaci\u00f3n de la Explanada de Contenedores de la Terminal Cuenca del Plata S.A. – Plan General de Rellenos – Etapa IV<\/strong><\/p>\n A los efectos de continuar con el plan de recuperaci\u00f3n de zona acu\u00e1tica en el \u00e1rea concesionada, se ganar\u00e1 a la bah\u00eda una superficie de 5 hect\u00e1reas, en el frente costero Sureste, pr\u00f3ximo a la escollera Sarand\u00ed, al Norte del relleno existente.<\/p>\n Fin de Obra:<\/strong> a\u00f1o 2023<\/p>\n Avance:<\/strong> 60%<\/p>\n Viaducto nivel rambla y viaducto nivel elevado<\/strong><\/p>\n El plazo de obra es de 27 meses. Las tareas iniciaron en junio de 2019 y su finalizaci\u00f3n est\u00e1 prevista para el segundo semestre de 2021. En el plazo se incluyen los seis meses iniciales de proyecto ejecutivo y tareas preliminares para el desv\u00edo de interferencias de colectores y cables el\u00e9ctricos de 150 KV y la realizaci\u00f3n de los cateos para los estudios de suelo. Durante los primeros meses de trabajo, los cateos se realizaron en un turno nocturno para no entorpecer el tr\u00e1nsito de la zona.<\/p>\n En paralelo, en setiembre de 2019, comenz\u00f3 el relleno de la bah\u00eda que permitir\u00e1 generar el acceso Norte para el ingreso de los camiones al puerto. El proyecto est\u00e1 conformado por dos rampas de acceso de 200 metros de largo cada una, un viaducto de 1.800 metros de largo a 8 metros de altura apoyado en pilas de hormig\u00f3n y un puente en arco de 160 metros de largo ubicado en forma contigua a la explanada de la Estaci\u00f3n Central.<\/p>\n El viaducto tendr\u00e1 tres carriles en cada sentido con un ancho de 24 metros en total; actualmente la rambla tiene 2 carriles en cada sentido. Con las obras en la zona de explanadas, el puerto gana m\u00e1s de 5 hect\u00e1reas. Tambi\u00e9n, parte de la rambla pasar\u00e1 a ser recinto portuario permitiendo generar una nueva circulaci\u00f3n interna.<\/p>\n El proyecto incluye la iluminaci\u00f3n general de toda la obra.<\/p>\n Porcentaje de avance de ambos niveles, m\u00e1s del 50%<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si al puerto le va bien, le va bien al Uruguay.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":3871,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[350,8,26,1,9,24,25],"tags":[],"post_series":[],"class_list":["post-3870","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-anp","category-destacadas-portada","category-economia","category-instituciones","category-portada","category-transporte","category-transporteyobras-publicas","entry","has-media"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3870"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3870"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3870\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3874,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3870\/revisions\/3874"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3871"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3870"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3870"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3870"},{"taxonomy":"post_series","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/post_series?post=3870"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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