Con el objetivo de fortalecer la posici\u00f3n competitiva del puerto de Montevideo y de profundizar la conectividad mar\u00edtima, ferroviaria y vial de todo el Sistema Nacional de Puertos al servicio de los principales centros log\u00edsticos e industriales del pa\u00eds, visualizamos la necesidad de contar con un Plan Maestro del Sistema Nacional de Puertos de Uruguay, que subraye la importancia de la complementariedad y especializaci\u00f3n de las distintas terminales.<\/p>\n
Para concretarlo se ha contado con el apoyo t\u00e9cnico de la Fundaci\u00f3n Valenciaport, consultora internacional encargada de realizar la estimaci\u00f3n indicativa de la demanda para los pr\u00f3ximos a\u00f1os en base a la definici\u00f3n de escenarios propuestos tras el an\u00e1lisis de los mercados, el estudio de la coyuntura econ\u00f3mica, las entrevistas realizadas con las diferentes actores de la comunidad portuaria y el feedback recibido de la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos y el Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas de Uruguay.<\/p>\n
Dicho estudio culmin\u00f3 con la elaboraci\u00f3n de una propuesta estrat\u00e9gica indicativa de las prioridades operacionales y de infraestructuras necesarias que permitan satisfacer las demandas previstas para los pr\u00f3ximos a\u00f1os para el desarrollo del Sistema Nacional de Puertos de Uruguay con un horizonte temporal hasta 2035, a la luz de los cambios registrados en el sector mar\u00edtimo mundial y un importante crecimiento de los tr\u00e1ficos que obligan a los puertos a adecuar sus infraestructuras ante los nuevos escenarios.<\/p>\n
La Administraci\u00f3n Nacional de Puertos en el marco de sus competencias para elaborar este documento, recorri\u00f3 un proceso que implic\u00f3 una gran cantidad de consultas a la comunidad portuaria, permitiendo a las partes involucradas expresar sus puntos de vista sobre temas espec\u00edficos desde sus diferentes perspectivas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Plan Maestro 2018 – 2035<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":1710,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26,20,9,6,2,25,5],"tags":[141,85,140,64],"post_series":[],"class_list":["post-1709","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia","category-industriayenergia","category-portada","category-presidencia","category-trabajo","category-transporteyobras-publicas","category-turismo","tag-comercio","tag-puerto","tag-transporte","tag-turismo","entry","has-media"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1709"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1709"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1709\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1709"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1709"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1709"},{"taxonomy":"post_series","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/post_series?post=1709"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}