{"id":1507,"date":"2017-11-27T12:31:14","date_gmt":"2017-11-27T15:31:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/?p=1507"},"modified":"2017-12-04T11:18:22","modified_gmt":"2017-12-04T14:18:22","slug":"congreso-de-puertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.impo.com.uy\/revista\/congreso-de-puertos\/","title":{"rendered":"Congreso de Puertos"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s de 300 asistentes, incluyendo a l\u00edderes del sector y proveedores de todo el mundo participaron en el XXVI Congreso Latinoamericano de Puertos, que se realiz\u00f3 en Punta del Este. Exposiciones sobre la situaci\u00f3n del negocio naviero, portuario, las nuevas tecnolog\u00edas y formas de gestionar mejor los procesos, fueron lo destacado del encuentro, adem\u00e1s de la red de contactos que se dan habitualmente en estos eventos, a lo que se suma la entretenida agenda social.<\/p>\n

C\u00f3mo generar m\u00e1s eficiencia en los procesos, ir m\u00e1s all\u00e1 de Smart Ports, a la \u201ccarga inteligente\u201d con mercader\u00eda que lleve un chip dentro del contenedor con toda la informaci\u00f3n, pensar desde los puertos en agregar valor a la carga a trav\u00e9s de tecnolog\u00eda, scanners, big data o la construcci\u00f3n de centros log\u00edsticos inteligentes, fueron los conceptos repetidos. Entre otras cosas, se vienen puertos facilitadores del comercio, muy enfocados y fidelizando a los clientes. Se dijo que los puertos deben salir de la zona de confort y ser competitivos a partir de aportar a la estructura de costos del cliente y a las econom\u00edas regionales, y no pensando s\u00f3lo en bajar las tarifas.<\/p>\n

Al abrir el encuentro, Kurt Nagle, presidente y CEO de la AAPA, destac\u00f3 que m\u00e1s all\u00e1 de las tendencias en el \u00e1mbito naviero y portuario -como ser las alianzas de las l\u00edneas de contenedores, que van por las terminales o las consecuencias de la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1-, se est\u00e1n dando cambios a nivel pol\u00edtico que tambi\u00e9n llevan a potenciales nuevos conflictos que impactar\u00e1n en la actividad portuaria. En ese sentido, destac\u00f3 que las herramientas que ofrece la AAPA, desde los cursos de capacitaci\u00f3n de gesti\u00f3n hasta la red de contactos y los trabajos en los comit\u00e9s espec\u00edficos con diversas iniciativas, permiten enfrentar estos nuevos tiempos de incertidumbre en la industria.<\/p>\n

V\u00edctor Rossi, Ministro de Transporte y Obras P\u00fablicas de Uruguay, abri\u00f3 el encuentro y present\u00f3 el plan maestro 2018\/2035 para el sistema portuario de ese pa\u00eds, donde se privilegia el cuidado del medio ambiente, la conectividad y el acceso, tanto con el proyecto del Ferrocarril Central como la circulaci\u00f3n de camiones, as\u00ed como del lado n\u00e1utico, apuntando a un canal de acceso de 14 mts al 2030. Tambi\u00e9n se vienen desarrollos de infraestructura como muelle para forestales, pesca, espacio log\u00edstico, puerto seco en Rivera, nuevo \u00e1mbito para reparaciones navales, equipamiento, etc. Adem\u00e1s se apunta a seguir trabajando en alternativas para el puerto de aguas profundas y avanzar en la digitalizaci\u00f3n de los procesos. Adem\u00e1s, se\u00f1al\u00f3 que a 25 a\u00f1os de la Ley de Puertos, totalmente exitosa, hay que perfeccionar el sistema buscando nuevas oportunidades para consolidar a Uruguay como nodo log\u00edstico en la regi\u00f3n.<\/p>\n

Respecto a la cuesti\u00f3n de globalizaci\u00f3n frente al proteccionismo, lema del encuentro, el presidente de la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos de Uruguay, Alberto D\u00edaz Acosta, se\u00f1al\u00f3 que siempre est\u00e1 la tentaci\u00f3n de enfrentar la apertura con restricciones, el proteccionismo repercute en los puertos, en esquemas como la reserva de carga y en la protecci\u00f3n al cabotaje y se\u00f1al\u00f3 que el sector p\u00fablico debe actuar para impedir acciones monop\u00f3licas, manteniendo el equilibrio. \u201cLos puertos dependen de la pol\u00edtica portuaria, que debe apuntar a beneficiar el inter\u00e9s general, que no siempre va de la mano de los intereses del sector privado y la realidad es que \u00e9ste busca que haya menos jugadores en un mercado creciente. Esta tendencia al monopolio se defiende regulando bien las actividades. Pero no hay una respuesta \u00fanica. En general, desde el sector privado se piensa que cuando menos regulaci\u00f3n tengamos va a ser mejor, pero todo debe darse en su justo equilibro\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

Para el especialista de Naciones Unidas, Ricardo S\u00e1nchez, la globalizaci\u00f3n es parte del capitalismo. El propio presidente de China habla de seguir las se\u00f1ales del mercado y no de que el capitalismo deber\u00eda dejar de existir, por eso en realidad no existe una controversia entre globalizaci\u00f3n y proteccionismo; \u201cs\u00ed estamos en medio de un cambio pol\u00edtico econ\u00f3mico trascendente de cara al futuro. No hay una amenaza a la econom\u00eda global sino un cambio de parte del poder hacia Oriente. Ante la mejora del poder de consumo de la clase media en Oriente, existe una oportunidad para Am\u00e9rica Latina\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

Dio los n\u00fameros sobre la expansi\u00f3n de las grandes navieras, en 10 a\u00f1os pasaron del 54 al 64% del mercado; as\u00ed tambi\u00e9n ha sido el aumento de la participaci\u00f3n de las navieras en terminales portuarias frente a lo que son operadores puros. \u201cHoy el gran desaf\u00edo es defender la competencia que es amenazada por la concentraci\u00f3n. La integraci\u00f3n vertical de terminales especializadas absorbidas por compa\u00f1\u00edas navieras es un proceso extremadamente preocupante y requiere de una acci\u00f3n urgente, porque tiene que ver con una amenaza al futuro de los puertos\u201d, dijo. Esto pega en el sector ya que hoy los ciclos de vida de inversi\u00f3n son m\u00e1s cortos; as\u00ed se debe avanzar en calidad laboral, en la relaci\u00f3n con la ciudad \u2013 que viene mejorando en los \u00faltimos a\u00f1os- la automatizaci\u00f3n o semi automatizaci\u00f3n. \u201cEl due\u00f1o de la carga no est\u00e1 presente en estas discusiones y es un error, porque todo lo que se quiere avanzar en la log\u00edstica es para mejorar las condiciones de la carga\u201d, advirti\u00f3 S\u00e1nchez. Tambi\u00e9n se dijo que hay que avanzar en acuerdos de libre comercio, un mejor acceso a India, dado que en un futuro pr\u00f3ximo tendr\u00e1 m\u00e1s consumidores que China. Con los grandes buques nuevos con 400 mts de eslora y 58 de ancho, \u00bfhay que seguir invirtiendo en gr\u00faas con 23 l\u00edneas de alcance o buscar innovaci\u00f3n y trabajar con lo que hoy existe y as\u00ed mejorar la vida del cargador y del consumidor final de los productos?<\/p>\n

Frente a este avance de las grandes navieras y cierto temor a que la concentraci\u00f3n vaya precisamente en contra de la log\u00edstica en toda la cadena, el director para la Costa Este de Sudam\u00e9rica de Maersk, Antonio Dom\u00ednguez, destac\u00f3 que las acciones de la compa\u00f1\u00eda van en favor del sistema. \u201cMaersk tiene la valent\u00eda del l\u00edder, porque desde la posici\u00f3n de la l\u00ednea m\u00e1s grande del mundo en contenedores que mantiene desde mediados de los \u00b490, es una compa\u00f1\u00eda que no para de reinventarse\u201d, dijo. Momento clave para la compa\u00f1\u00eda fue cuando decide hace poco tiempo dividir al grupo en transporte y log\u00edstica y en energ\u00eda, dando un mensaje claro a la industria de su compromiso con el comercio mundial y trabajando con este objetivo apuntando a nuevas soluciones. \u201cHay que tener en cuenta que en \u00e9pocas donde los niveles de comercio no son buenos, las navieras ayudan y por ejemplo permiten llevar a destino carga en peque\u00f1os vol\u00famenes a nuevos mercados\u201d, dijo. Agreg\u00f3 que los pa\u00edses de la Costa Este de Sudam\u00e9rica aportan mucho al crecimiento de la econom\u00eda mundial. Manifest\u00f3 que \u201csi bien en 2016 el comercio cay\u00f3, el movimiento de contenedores se mantuvo al mismo nivel\u201d. Se\u00f1al\u00f3 adem\u00e1s que la econom\u00eda global depende de las navieras; tir\u00f3 unos n\u00fameros: unas 10 millones de toneladas en buques o 90.000 unidades operando, 10 mil llamadas semanales a los puertos en todo el mundo, cinco l\u00edneas top tienen 58% de la flota total.<\/p>\n

Dom\u00ednguez se\u00f1ala que Maersk ve el largo plazo muy positivo y especialmente en la Costa Este de Sudam\u00e9rica donde hay mucho por hacer, por ejemplo, en el dragado de acceso a los puertos.<\/p>\n

El a\u00f1o pr\u00f3ximo ser\u00e1 la ciudad chilena de Valpara\u00edso, \u201cla Joya del Pac\u00edfico\u201d la que se prepare para recibir a la 107\u00aa Convenci\u00f3n Anual de la AAPA, el evento continental de la Asociaci\u00f3n que re\u00fane a los miembros de la comunidad portuaria del hemisferio, desde Alaska hasta Tierra del Fuego y que por primera vez, se llevar\u00e1 a cabo en Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n

Fuente: AAPA\/ANP<\/p>\n