Aprobado/a por: Ley Nº 20.122 de 24/03/2023 artículo 1.

   Conferencia Internacional sobre el Sistema Armonizado de Reconocimientos y Certificación

   Acta final de la Conferencia con sus resoluciones y el

   Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966

   OMI

   Londres, 1989

   Índice

   Acta final de la Conferencia

   Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de
   carga, 1966

   Artículos

   Anexo A - Modificaciones y adiciones a los artículos del Convenio
   internacional sobre líneas de carga, 1966

   Anexo B - Modificaciones y adiciones a los anexos del Convenio
   internacional sobre líneas de carga, 1966 ---

   Resoluciones de la Conferencia (resoluciones 1 a 5) Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966.

   Las Partes en el Presente Protocolo,
   Siendo Partes en el Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966, hecho en Londres el 5 de abril de 1966,


   Recociendo que el citado Convenio contribuye en medida importante a acrecentar la seguridad tanto de los buques y de los bienes en el mar como la de la vida de las personas a bordo de los buques,

   Reconociendo Asimismo que es necesario perfeccionar todavía más las disposiciones de orden técnico del citado Convenio,

   Reconociendo Además que es necesario incorporar en el mencionado Convenio disposiciones relativas a reconocimientos y certificación, armonizadas con las correspondientes disposiciones de otros instrumentos internacionales,

   Considerando que el modo más eficaz de alcanzar ese objetivo es la conclusión de un Protocolo relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966,

   Convienen:

   Artículo I
   Obligaciones generales

   1     Las Partes en el presente Protocolo se obligan a hacer efectivas las disposiciones del presente Protocolo y de sus anexos, los cuales serán parte integrante de aquél. Toda referencia al presente Protocolo supondrá también una referencia a sus anexos.

   2     Entre las Partes en el presente Protocolo regirán las disposiciones del Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (en adelante llamado "el Convenio"), salvo por lo que respecta al artículo 29, a reserva de las modificaciones y adiciones que se enuncian en el presente Protocolo.

   3     Respecto a los buques que tengan derecho a enarbolar el pabellón de un Estado que no sea Parte en el Convenio ni en el presente Protocolo, las Partes en el presente Protocolo aplicarán lo prescrito en el Convenio y en el presente Protocolo en la medida necesaria para garantizar que no se da un trato más favorable a tales buques.

   Articulo II
   Certificados existentes


   1     No obstante lo estipulado en cualquier otra disposición del presente Protocolo, todo certificado internacional de francobordo vigente cuando el presente Protocolo entre en vigor respecto del Gobierno del Estado cuyo pabellón tenga derecho a enarbolar el buque conservará su validez hasta la fecha en que caduque.

   2     Ninguna Parte en el presente Protocolo expedirá certificados en virtud o de conformidad con lo dispuesto en el Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966(mil novecientos sesenta y seis), adoptado el 5 (cinco) de abril de 1966 (mil novecientos sesenta y seis)=.


   Artículo III
   Comunicación de información

   Las Partes en el presente Protocolo se obligan a comunicar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional (en adelante llamada "la Organización") y a depositar ante él:

   a)     el texto de las leyes, decretos, órdenes, reglamentaciones y otros instrumentos que se hayan promulgado acerca de las diversas cuestiones regidas por el presente Protocolo;     

   b)     una lista de los inspectores nombrados al efecto o de las organizaciones reconocidas con autoridad para actuar en nombre de tales Partes a efectos de aplicación de lo relacionado con líneas de carga, con miras a la distribución de dicha lista entre las Partes para conocimiento de sus funcionarios, y una notificación de las atribuciones concretas asignadas a los inspectores nombrados o a las organizaciones reconocidas y las condiciones en que les haya sido delegada autoridad; y 

   c)     un número suficiente de modelos de los certificados que expidan en virtud de lo dispuesto en el presente Protocolo.

   Artículo IV
   Firma, ratificación, aceptación, aprobación y adhesión

   1     El presente Protocolo estará abierto a la firma en la sede de la Organización desde el 1 de marzo de 1989 (mil novecientos ochenta y nueve) hasta el 28 de febrero de 1990 (mil novecientos noventa) y, después de ese plazo, seguirá abierto a la adhesión. A reserva de lo dispuesto en el párrafo 3), los Estados podrán expresar su consentimiento en obligarse por el presente Protocolo mediante:

   a) firma sin reserva en cuanto a ratificación, aceptación o aprobación;
      o

   b) firma a reserva de ratificación, aceptación o aprobación, seguida de
      ratificación, aceptación o aprobación; o

   c) adhesión.

   2     La ratificación, aceptación, aprobación o adhesión se efectuarán depositando ante el Secretario General de la Organización el instrumento que proceda.

   3     Solamente podrán firmar sin reserva, ratificar, aceptar o aprobar el presente Protocolo o adherirse al mismo los Estados que hayan firmado sin reserva o aceptado el Convenio o que se hayan adherido a éste.

   Artículo V
   Entrada en vigor

   1     El presente Protocolo entrará en vigor doce meses después de la fecha en que se hayan cumplido las siguientes condiciones:

   a)     cuando por lo menos 15 (quince) Estados cuyas flotas mercantes combinadas representen no menos del 50% (cincuenta por ciento) del tonelaje bruto de la marina mercante mundial hayan expresado su consentimiento en obligarse por el presente Protocolo conforme a lo prescrito en el artículo IV, y

   b)     cuando se hayan cumplido las condiciones de entrada en vigor del Protocolo de 1988 (mil novecientos ochenta y ocho) relativo al Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, (mil novecientos setenta y cuatro) aunque el presente Protocolo no entrará en vigor antes del 1 de febrero de 1992 (mil novecientos noventa y dos).

   2     Para los Estados que hayan depositado un instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión respecto del presente Protocolo una vez satisfechas las condiciones para la entrada en vigor de éste, pero antes de la fecha de entrada en vigor, la ratificación, aceptación, aprobación o adhesión surtirá efecto en la fecha de entrada en vigor del presente Protocolo o tres meses después de la fecha en que haya sido depositado el instrumento pertinente, si ésta es posterior.

   3     Todo instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión depositado con posterioridad a la fecha de entrada en vigor del presente Protocolo adquirirá efectividad tres meses después de la fecha en que fue depositado.

   4     Todo instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión depositado con posterioridad a la fecha en que se haya considerado aceptada una enmienda al presente Protocolo o una enmienda al Convenio, acordada entre las Partes en el presente Protocolo, en virtud del artículo VI, se considerará referido al presente Protocolo o al Convenio en su forma enmendada.

   Artículo VI 
   Enmiendas
   1     El presente Protocolo y, entre las Partes en el presente Protocolo, el Convenio, podrán ser enmendados por uno de los dos procedimientos expuestos a continuación.

   2     Enmienda previo examen en el seno de la Organización:

    a) Toda enmienda propuesta por una Parte en el presente Protocolo será
       sometida a la consideración del Secretario General de la 
       Organización y distribuida por éste a todos los Miembros de la 
       Organización y todos los Gobiernos Contratantes del Convenio, por 
       lo menos seis meses antes de que proceda examinarla.

    b) Toda enmienda propuesta y distribuida como se acaba de indicar será
       remitida al Comité de Seguridad Marítima de la Organización para 
       que éste la examine.

    c) Los Estados que sean Partes en el presente Protocolo, sean o no
       Miembros de la Organización, tendrán derecho a participar en las
       deliberaciones del Comité de Seguridad Marítima para el examen y la
       aprobación de las enmiendas.

    d) Para la aprobación de las enmiendas se necesitará una mayoría de 
       dos tercios de las Partes en el presente Protocolo presentes y 
       votantes en el Comité de Seguridad Marítima ampliado de acuerdo con
       lo estipulado en el subpárrafo c) (y en adelante llamado "el Comité 
       de Seguridad Marítima ampliado") a condición de que un tercio por 
       lo menos de las Partes esté presente al efectuarse la votación.

    e) las enmiendas aprobadas de conformidad con lo dispuesto en el
       subpárrafo d) serán enviadas por el Secretario General de la
       Organización a todas las Partes en el presente Protocolo, a efectos 
       de aceptación.

    f) i)  Toda enmienda a un artículo o al Anexo A del presente 
           Protocolo, o toda enmienda, entre las Partes en el presente 
           Protocolo, a un artículo del Convenio, se considerará aceptada 
           a partir de la fecha en que la hayan aceptado dos tercios de 
           las Partes en el presente Protocolo.

      ii) Toda enmienda al Anexo B del presente Protocolo, o toda 
          enmienda, entre las Partes en el presente Protocolo, a un Anexo 
          del Convenio, se considerará aceptada:

        aa) al término de los dos años siguientes a la fecha en que fue 
            enviada a las Partes a efectos de aceptación; o

        bb) al término de un plazo diferente, que no será inferior a un 
            año, si así lo determinó en el momento de su aprobación una 
            mayoría de dos tercios de las Partes presentes y votantes en 
            el Comité de Seguridad Marítima ampliado.

   Si, no obstante, dentro del plazo fijado, ya más de un tercio de las
   Partes, ya un número de Partes cuyas flotas mercantes combinadas
   representen no menos del 50% del tonelaje bruto de la flota mercante
   de todas las Partes, notifican al Secretario General de la
   Organización que rechazan la enmienda, se considerará que ésta no ha
   sido aceptada.

   g) i)  Toda enmienda a la que se haga referencia en el subpárrafo f) i)
          entrará en vigor, con respecto a las Partes en el presente 
          Protocolo que la hayan aceptado, seis meses después de la fecha 
          en que se considere que fue aceptada y, con respecto a cada 
          Parte que la acepte con posterioridad a esa fecha, seis meses 
          después de la fecha en que la hubiere aceptado la Parte de que 
          se trate.

     ii)  Toda enmienda a la que se haga referencia en el subpárrafo f) 
          ii)entrará en vigor, con respecto a todas las Partes en el 
          presente Protocolo, exceptuadas las que la hayan rechazado en 
          virtud de lo previsto en dicho subpárrafo y que no hayan 
          retirado su objeción, seis meses después de la fecha en que se 
          considere que fue aceptada. No obstante, antes de la fecha 
          fijada para la entrada en vigor de la enmienda, cualquier Parte 
          podrá notificar al Secretario General de la Organización que se 
          exime de la obligación de darle vigencia durante un periodo no 
          superior a un año, contado desde la fecha de entrada en
          vigor de la enmienda, o durante el periodo, más largo que ese, 
          que en el momento de la aprobación de tal enmienda fije una 
          mayoría de dos tercios de las Partes presentes y votantes en el 
          Comité de Seguridad Marítima ampliado.

   3     Enmienda a cargo de una Conferencia:

     a) A solicitud de cualquier Parte en el presente Protocolo con la que
        se muestre conforme un tercio por lo menos de las Partes, la 
        Organización convocará una Conferencia de las Partes para examinar
        posibles enmiendas al presente Protocolo y al Convenio.

     b) Toda enmienda que haya sido aprobada en tal Conferencia por una
        mayoría de dos tercios de las Partes presentes y votantes será 
        enviada por el Secretario General de la Organización a todas las 
        Partes a efectos de aceptación.

    c) Salvo que la Conferencia decida otra cosa, la enmienda se 
       considerará aceptada y entrará en vigor de conformidad con los 
       procedimientos estipulados respectivamente en los subpárrafos 2 
       (dos) f) y g), a condición de que las referencias que en dichos 
       apartados se hacen al Comité de Seguridad Marítima ampliado se 
       entiendan como referencia a la Conferencia.

 4  a) Toda Parte en el presente Protocolo que haya aceptado una enmienda
       a la que se haga referencia en el subpárrafo 2) (dos) f) ii) cuando
       ya aquélla haya entrado en vigor, no estará obligada a hacer 
       extensivos los privilegios del presente Protocolo a los 
       certificados expedidos a buques con derecho a enarbolar el pabellón
       de un Estado Parte que, en virtud de lo dispuesto en dicho 
       subpárrafo haya rechazado la enmienda y no haya retirado su 
       objeción, en la medida en que tales certificados guarden relación 
       con asuntos cubiertos por la enmienda en cuestión.

    b) Toda Parte en el presente Protocolo que haya aceptado una enmienda
       a la que se haga referencia en el subpárrafo 2) (dos) f) ii) cuando
       ya aquélla haya entrado en vigor, hará extensivos los privilegios 
       del presente Protocolo a los certificados expedidos a buques con 
       derecho a enarbolar el pabellón de un Estado Parte que, en virtud 
       de lo dispuesto en el subpárrafo 2) (dos) g) ii), haya notificado 
       al Secretario General de la Organización que se exime de la 
       obligación de dar efectividad a dicha enmienda.

   5     Salvo disposición expresa en otro sentido, toda enmienda efectuada en virtud del presente artículo que guarde relación con la estructura del buque será aplicable solamente a buques cuya quilla haya sido colocada, o cuya construcción se halle en una fase equivalente, en la fecha de entrada en vigor de la enmienda o posteriormente.

   6     Toda declaración de aceptación de una enmienda o de objeción a una enmienda y cualquiera de las notificaciones previstas en el subpárrafo 2) (dos) g) ii) serán dirigidas por escrito al Secretario General de la Organización quien informará a todas las Partes en el presente Protocolo de que se recibieron tales comunicaciones y de la fecha en que fueron recibidas.

   7     El Secretario General de la Organización informará a todas las Partes en el presente Protocolo de cualesquiera enmiendas que entren en vigor en virtud del presente artículo, así como de la fecha de entrada en vigor de cada una.

   Artículo VII 
   Denuncia

   1     El presente Protocolo podrá ser denunciado por una Parte en el mismo, en cualquier momento posterior a la expiración de un plazo de cinco años, a contar de la fecha en que el presente Protocolo haya entrado en vigor para dicha Parte.

   2     La denuncia se efectuará depositando un instrumento al efecto ante el Secretario General de la Organización.

   3     La denuncia surtirá efecto transcurrido un año a partir de la recepción, por parte del Secretario General de la Organización, del instrumento de denuncia, o cualquier otro plazo más largo que pueda ser fijado en dicho instrumento.

   4     Toda denuncia del Convenio hecha por una Parte se considerará como denuncia del presente Protocolo hecha por esa Parte. Dicha denuncia adquirirá efectividad en la misma fecha en que adquiera efectividad la denuncia del Convenio de conformidad con el párrafo 3) (tres) del artículo 30(treinta) del Convenio.

   Artículo VIII
   Depositario

   1     El presente Protocolo será depositado ante el Secretario General de la Organización (en adelante llamado "el depositario").

   2     El depositario:

    a) informará a los Gobiernos de todos los Estados que hayan firmado el
       presente Protocolo o que se hayan adherido al mismo, de:

       i) cada nueva firma y cada nuevo depósito de instrumento de
          ratificación, aceptación, aprobación o adhesión, que se vayan
          produciendo y de la fecha en que se produzcan;

      ii) la fecha de entrada en vigor del presente Protocolo;

     iii) todo depósito de un instrumento de denuncia del presente 
          Protocolo y de la fecha en que fue recibido dicho instrumento, 
          así como de la fecha en que la denuncia surta efecto;

   b) remitirá ejemplares auténticos certificados del presente Protocolo a
      los Gobiernos de todos los Estados que lo hayan firmado o se hayan
      adherido al mismo.

   3     Tan pronto el presente Protocolo entre en vigor, el depositario remitirá a la Secretaría de las Naciones Unidas un ejemplar auténtico certificado del mismo a efectos de registro y publicación, de conformidad con el Artículo 102(ciento dos) de la Carta de las Naciones Unidas.

   Artículo IX 
   Idiomas

   El presente Protocolo está redactado en un solo original en los idiomas árabe, chino, español, francés, inglés y ruso, y cada uno de estos textos tendrá la misma autenticidad.

   Hecho en Londres el once de noviembre de mil novecientos ochenta y ocho.

   En Fe De Lo Cual los infrascritos*, debidamente autorizados al efecto por sus respectivos Gobiernos, firman el presente Protocolo.

   * Se omiten las firmas. 

   Anexo A

   Modificaciones y adiciones a los artículos del Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966(mil novecientos sesenta y seis).

   Artículo 2 
   Definiciones

   Se sustituye el texto actual del párrafo 8) /(ocho) por el siguiente:

   "8)     'Eslora' (L): El 96% (noventa y seis por ciento) de la eslora total medida en una flotación cuya distancia a la cara superior de la quilla sea igual al 85% (ochenta y seis por ciento) del puntal mínimo de trazado, o la eslora medida en esa flotación desde la cara proel de la roda hasta el eje de la mecha del timón, si esta segunda magnitud es mayor. Cuando el contorno de la roda sea cóncavo por encima de la flotación correspondiente al 85% (ochenta y cinco por ciento) del puntal mínimo de trazado, tanto el extremo de proa de la eslora total como la cara proel de la roda se tomarán en la proyección vertical, sobre esa flotación, del punto más a popa del contorno de la roda (por encima de esa flotación). En los buques proyectados con quilla inclinada, la flotación en que se mida la eslora habrá de ser paralela a la flotación de proyecto."

   Añádase un nuevo párrafo 9)(nueve) que diga:

   "9) Fecha de vencimiento anual: el día y el mes que correspondan, cada año, a la fecha de expiración del certificado de que se trate."

   Artículos 3 (tres), 12 (doce), 16(dieciséis), y 21 (veinte y uno)

   En el texto actual de estos artículos se suprime toda referencia a "(1966)" (mil novecientos sesenta y seis) en relación con el Certificado internacional de francobordo.

   Artículo 4
   Ambito de aplicación

   Se sustituye el texto actual del párrafo 3) por el siguiente;

   3)     Salvo disposición expresa en otro sentido, las reglas que figuran en el Anexo 1 son aplicables a los buques nuevos".

   Artículo 5 
   Excepciones

   En el párrafo 2) (dos) c) sustitúyase "Punta Norte" por "Punta Rasa (Cabo San Antonio)".

   Artículo 13
   Visitas, inspecciones y marcas

        Se sustituye el título actual por el siguiente: 
   "Reconocimientos y marcas"

   En el texto del artículo sustitúyase "visitas, inspecciones y colocación de marcas" cada vez que aparece, por "reconocimientos y marcas", y modifíquense en consecuencia los artículos pertinentes.

   Artículo 14
   Reconocimientos e inspecciones iniciales y periódicos

        Se sustituye el título actual por el siguiente:

   "Reconocimientos iniciales, de renovación y anuales.

        Se sustituye el texto actual por el siguiente:

   "1) Los buques serán objeto de los reconocimientos indicados a continuación:

   a)     Un reconocimiento inicial previo a la entrada en servicio del buque, que incluirá una inspección completa de su estructura y equipo en la medida en que el buque esté regido por el presente Convenio. El reconocimiento se realizará de modo que garantice que la disposición, los materiales y los escantillones cumplen plenamente con lo prescrito en el presente Convenio.

   b)     Un reconocimiento de renovación a intervalos especificados por la Administración, pero que no excedan de cinco años, salvo en los casos en que sean aplicables los párrafos 2) (dos), 5) (cinco), 6)(seis) y 7) (siete) del artículo 19 (diecinueve), realizado de modo que garantice que la estructura, el equipo, la disposición, los materiales y los escantillones cumplen plenamente con lo prescrito en el presente Convenio.

   c)     Un reconocimiento anual dentro de los tres meses anteriores o posteriores a cada fecha de vencimiento anual del certificado, a fin de garantizar que:

      i) ni el casco ni las superestructuras han sufrido modificaciones de
         tal índole que puedan influir en los cálculos que sirven para 
         determinar la posición de la línea de máxima carga;

     ii) los accesorios y dispositivos para la protección de las 
         aberturas, las barandillas, portas de desagüe y medios de acceso 
         a los alojamientos de la tripulación son objeto del mantenimiento 
         necesario para que se hallen en buen estado;

    iii) las marcas de francobordo están indicadas correctamente y de modo
         permanente;

     iv) se proporciona la información prescrita en la regla 10 (diez).

   2)     El reconocimiento anual a que se refiere el párrafo 1 (uno) c) del presente artículo se hará constar en el Certificado internacional de francobordo o en el Certificado internacional de exención relativo al francobordo expedido a un buque que queda exento en virtud del párrafo 2 (dos) del artículo (seis) 6 del presente Convenio."

   Artículo 16
   Expedición de los certificados-

        Suprímase el párrafo 4).

   Artículo 17
   Expedición de un certificado por otro Gobierno

   Se sustituye el título actual por el siguiente:

   "Expedición o refrendo de certificados por otro Gobierno"

   Se sustituye el texto actual del párrafo 1) (uno) por el siguiente:

   "1- Todo Gobierno Contratante podrá, a petición de otro Gobierno Contratante, hacer que un buque sea objeto de reconocimiento y, si estima que satisface las disposiciones del presente Convenio, expedir o autorizar a que se expida a este buque el Certificado internacional de francobordo y, cuando proceda, refrendar o autorizar a que se refrende ese certificado de conformidad con lo dispuesto en el presente Convenio."

   En el párrafo 4) (cuatro) se suprime la referencia a " (1966) (mil novecientos sesenta y seis)

   Artículo 18
   Forma de los certificados

        Se sustituye el texto actual por el siguiente:

   "Los certificados se extenderán ajustándolos en la forma a los modelos que figuran en el Anexo III del presente Convenio. Si el idioma utilizado no es el francés ni el inglés, el texto irá acompañado de una traducción a uno de estos idiomas".

   Artículo 19
   Duración de los certificados
        Se sustituye el título actual por el siguiente :
   "Duración y validez de los certificados"

        Se sustituye el texto actual por el siguiente:

   "1)     El Certificado internacional de francobordo se expedirá para un periodo especificado por la Administración, que no excederá de cinco años.

   2) a)     No obstante lo prescrito en el párrafo 1) (uno), cuando el reconocimiento de renovación se efectúe dentro de los tres meses anteriores a la fecha de expiración del certificado existente, el nuevo certificado será válido, a partir de la fecha en que finalice el reconocimiento de renovación, por un periodo que no excederá de cinco años contados a partir de la fecha de expiración del certificado existente.

   b)     Cuando el reconocimiento de renovación se efectúe después de la fecha de expiración del certificado existente, el nuevo certificado será válido, a partir de la fecha en que finalice el reconocimiento de renovación, por un periodo que no excederá de cinco años contados a partir de la fecha de expiración del certificado existente.

   c)     Cuando el reconocimiento de renovación se efectúe con más de tres meses de antelación a la fecha de expiración del certificado existente, el nuevo certificado será válido, a partir de la fecha en que finalice el reconocimiento de renovación, por un periodo que no excederá de cinco años contados a partir de dicha fecha.

   3)     Si un certificado se expide para un periodo de menos de cinco años, la Administración podrá prorrogar su validez más allá de la fecha de expiración hasta el límite del periodo máximo especificado en el párrafo 1) (uno), siempre que los reconocimientos anuales mencionados en el artículo 14 (catorce), aplicables cuando se expide un certificado para un periodo de cinco años, se hayan efectuado como proceda.

   4)     Si después del reconocimiento de renovación a que se hace referencia en el párrafo 1) b) del artículo 14 no puede expedirse un nuevo certificado al buque antes de la fecha de expiración del certificado existente, la persona o la organización que efectúe el reconocimiento podrá prorrogar la validez del certificado existente por un periodo que no exceda de cinco meses. Esta prórroga se anotará en el certificado y no se concederá más que cuando no se haya hecho ninguna modificación en la estructura, el equipo, la disposición, los materiales y los escantillones, que afecte al francobordo.

   5)     Si en la fecha de expiración de un certificado el buque no se encuentra en el puerto en que haya de ser objeto de reconocimiento, la Administración podrá prorrogar la validez del certificado, pero esta prórroga sólo se concederá con el fin de que el buque pueda proseguir su viaje hasta el puerto en que haya de ser objeto de reconocimiento, y aún así únicamente en los casos en que se estime oportuno y razonable hacerlo. No se prorrogará ningún certificado por un periodo de más de tres meses, y el buque al que se le haya concedido tal prórroga no quedará autorizado en virtud de ésta cuando llegue al puerto en que haya de ser objeto de reconocimiento, a salir de dicho puerto sin haber obtenido previamente un nuevo certificado. Cuando se haya finalizado el reconocimiento de renovación, el nuevo certificado será válido por un período que no excederá de cinco años contados a partir de la fecha de expiración del certificado existente antes de que se concediera la prórroga.

   6)     Todo certificado expedido a un buque dedicado a viajes cortos que no haya sido prorrogado en virtud de las precedentes disposiciones del presente artículo, podrá ser prorrogado por la Administración por un periodo de gracia no superior a un mes a partir de la fecha de vencimiento indicada en el mismo. Cuando haya finalizado el reconocimiento de renovación, el nuevo certificado será válido por un periodo que no excederá de cinco años contados a partir de la fecha de expiración del certificado existente antes de que se concediera la prórroga.

   7)     En circunstancias especiales, que la Administración determinará, no será necesario, contrariamente a lo prescrito en los párrafos 2) (dos), 5) (cinco) y 6.) (seis), que la validez del nuevo certificado comience a partir de la fecha de expiración del certificado existente. En estas circunstancias especiales, el nuevo certificado será válido por un periodo que no excederá de cinco años contados a partir de la fecha en que finalice el reconocimiento de renovación.

   8)     Cuando se efectúe un reconocimiento anual antes del periodo estipulado en el artículo 14 (catorce):

   a) la fecha de vencimiento anual que figure en el certificado se
      modificará sustituyéndola por una fecha que no sea más de tres meses
      posterior a la fecha en que terminó el reconocimiento;

   b) el reconocimiento anual subsiguiente prescrito en el artículo 14
     (catorce) se efectuará a los intervalos que en dicho artículo se
      establezcan, teniendo en cuenta la nueva fecha de vencimiento anual;

  c) la fecha de expiración podrá permanecer inalterada a condición de que
     se efectúen uno o más reconocimientos anuales de manera que no se
     excedan entre los distintos reconocimientos los intervalos máximos
     estipulados en el artículo 14 (catorce).

   9)     El Certificado internacional de francobordo perderá su validez en cualquiera de los casos siguientes:

  a) si el casco o las superestructuras del buque han sufrido reformas de
     tal importancia que resulte necesario asignarle un francobordo mayor;
  b) si los accesorios y los dispositivos mencionados en el párrafo 1)
     (uno) c) del artículo 14()catorce) no se han mantenido en buen estado
     de funcionamiento;
  c) si en el certificado no figura una anotación que indique que el buque
     ha sido objeto de reconocimiento tal como se estipula en el párrafo 
     1) (uno) c) del artículo 14 (catorce);
  d) si la resistencia estructural del buque se ha debilitado hasta el
     punto de que no ofrezca la seguridad deseada.

   10) a)  El plazo de validez de un Certificado internacional de exención 
           relativo al francobordo expedido por una Administración a un 
           buque al que se conceda una exención en virtud de lo dispuesto 
           en el párrafo 2) (dos) del artículo 6 (seis) no excederá de 
           cinco años. Dicho certificado estará sujeto a un procedimiento 
           de renovación, refrendo, prórroga y anulación análogo al 
           estipulado en este artículo para el Certificado internacional 
           de francobordo;
       b) la validez de un Certificado internacional de exención relativo 
          al francobordo expedido a un buque al que se conceda una 
          exención en virtud del párrafo 4) (cuatro) del artículo 6 
         (seis), quedará limitada a la duración del viaje para el que se 
          expide dicho certificado.

   11)     Todo certificado expedido a un buque por una Administración dejará de tener validez si el buque pasa a enarbolar el pabellón de otro Estado.

   Artículo 21
   Control

   En el párrafo 1) (uno) c) la referencia al "párrafo 3) (tres) " se sustituye por "párrafo 9) "

   Anexo B

   Modificaciones y adiciones a los anexos del Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (mil novecientos sesenta y seis) 

   Anexo I

   Reglas Para La Determinación De Las Líneas De Carga 
   Capítulo I - Generalidades

   Regla 1
   Resistencia del casco

   Se modifica el título de modo que diga "Resistencia del buque".

   En la primera frase de la regla se sustituye la palabra "casco" por "buque".

   Regla 2 
   Aplicación

   Añádanse los nuevos párrafos 6) (seis) y 7) (siete) siguientes:

   "6) Las reglas 22 2) veintidós, dos) y 27) (veintisiete) se aplicarán únicamente a los buques cuya quilla haya sido colocada o cuya construcción se halle en una fase equivalente en la fecha en que entre en vigor el Protocolo de 1988 (mil novecientos ochenta y ocho) relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (mil novecientos sesenta y seis), o posteriormente a esa fecha.

   7)     Los buques nuevos distintos de los especificados en el párrafo 6) (seis) cumplirán con lo dispuesto en la regla 27 (veintisiete) del presente Convenio (en su forma enmendada) o en la regla 27 (veintisiete) del Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966(mil novecientos sesenta y seis) (aprobado el 5 de abril de 1966), según lo determine la Administración".

   Regla 3
   Definiciones de los términos usados en los anexos

   Se sustituye el texto actual del párrafo 1) por el siguiente:

   "1) Eslora (L): el 96% (noventa y seis por ciento) de la eslora total medida en una flotación cuya distancia a la cara superior de la quilla sea igual al 85% (ochenta y cinco por ciento) del puntal mínimo de trazado, o la eslora medida en esa flotación desde la cara proel de la roda hasta el eje de la mecha del timón, si esta segunda magnitud es mayor.
   Cuando el contorno de la roda sea cóncavo por encima de la flotación correspondiente al 85% (ochenta y cinco por ciento) del puntal mínimo de trazado, tanto el extremo, de proa de la eslora total como la cara proel de la roda se tomarán en la proyección vertical, sobre esa flotación, del punto más a popa del contorno de la roda (por encima de esa flotación). En los buques proyectados con quilla inclinada, la flotación en que se mida la eslora habrá de ser paralela a la flotación de proyecto."

   En el párrafo 5) b) se sustituyen las palabras "'la línea de trazado de la cubierta con la de las planchas de costado del forro" por" las líneas de trazado de la cubierta y del costado "

   Regla 5
   Marca de francobordo

   En la última frase de la regla se suprimen las palabras "(como se indica en la figura 2) (dos)".

   Regla 9
   Comprobación de las marcas

   Se suprime la referencia a"1966"(mil novecientos sesenta y seis) en relación con el Certificado internacional de francobordo.

   Capítulo II - Condiciones de Asignación del Francobordo

   Regla 10
   Información que procede facilitar al capitán

   Se sustituye el texto actual del párrafo 2) (dos) por el siguiente:

   "2)     Todo buque al que, al término de su construcción, no se le exija que sea objeto de una prueba de estabilidad en virtud del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar que esté en vigor:

a) será sometido a dicha prueba con objeto de determinar su
   desplazamiento real y la posición de su centro de gravedad en la
   condición de buque en rosca,

b) llevará a bordo, a disposición del capitán y en una forma aprobada,
   toda la información de garantía que sea necesaria para poder obtener
   por procedimientos rápidos y sencillos una orientación exacta acerca
   de la estabilidad del buque en todas las condiciones de servicio
   normal que quepa esperar;

c) llevará a bordo en todo momento la información aprobada relativa a su
   estabilidad, con los justificantes demostrativos de que esa
   información ha sido aprobada por la Administración;

d) quedará exento, si la Administración lo aprueba, de dicha prueba de
   estabilidad al término de su construcción, a condición de que se
   disponga de datos básicos proporcionados por la prueba de estabilidad
   realizada con un buque gemelo y se demuestre, de un modo que la
   Administración juzgue satisfactorio, que con esos datos básicos es
   posible obtener información de garantía acerca de la estabilidad del
   buque.

   Regla 15
   Escotillas cerradas por tapas móviles y cuya estanquidad a la intemperie esté asegurada por encerados y llantas

   En la última frase del párrafo 5) (cinco) se añade la palabra "lineal" a continuación de " interpolación".

   Regla 22
   Imbornales, tomas y descargas

   En la primera frase del párrafo 1) (uno) intercálense las palabras " salvo en los casos indicados en el párrafo 2) (dos), " a continuación de "provistas,".

   Se añade el párrafo siguiente al texto existente:

   "2) Sólo se permitirán los imbornales que atraviesen el forro exterior desde superestructuras cerradas, utilizadas para el transporte de carga, en los casos en que, dado que el buque escore 5° (cinco) a una u otra banda, el borde de la cubierta de francobordo no quede sumergido. En los demás casos se dirigirá el desagüe hacia el interior del buque de conformidad con lo prescrito en el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar que esté en vigor."

   Los actuales párrafos 2) (dos) a 5) (cinco) pasan a ser a 6) (seis).
   En el párrafo renumerado 4) la referencia al "párrafo 1) (uno)" "queda sustituida por "párrafo 2) (dos)".

   En la primera frase del párrafo renumerado 6) (seis) se sustituyen las palabras "Todas las válvulas y accesorios fijos al casco" por 'Todos los accesorios fijos al casco y las válvulas".

   Regla 23 
   Portillos

   En el párrafo 2) (dos) de la regla se sustituye la palabra "flotación" por "línea de carga de verano (o de la línea de carga de verano para el transporte de madera en cubierta, dado que tal línea haya sido asignada)".

   Regla 24
   Portas de desagüe

   En la primera frase del párrafo 2) (dos) se sustituyen las palabras "el área calculada" por "el área calculada de conformidad con el párrafo 1) (uno)".

   En la última frase del párrafo 2) (dos) se añade la palabra "lineal" a continuación de "interpolación".

   En el párrafo 3) (tres) se sustituyen las palabras "Cuando un buque tenga un tronco que no cumpla" por "Cuando un buque provisto de un tronco no cumpla".

   Capítulo III - Francobordos

   Regla 27
   Tipos de buques

   El texto actual queda sustituido por el siguiente:

   "1) Para el cálculo del francobordo los buques se dividirán en dos tipos, "A" y "B".     

   Buques de tipo 'A'

   2)     Buque de tipo 'A' será el que:

      a) haya sido proyectado para transportar solamente cargas líquidas a
         granel;

      b) tenga una gran integridad en la cubierta expuesta y sólo pequeñas
         aberturas de acceso a los compartimientos de carga, cerradas por 
         tapas frisadas de acero o de otro material equivalente, estancas; 
         y

      c) tenga baja permeabilidad en los espacios de carga llenos.

   3)     Un buque de tipo 'A' de eslora superior a 150 m (ciento cincuenta) al que se le haya asignado un francobordo inferior al de los buques de tipo 'B', cuando esté cargado de acuerdo con las prescripciones del párrafo 11) (once) habrá de poder soportar la inundación sufrida en uno o varios compartimientos cualesquiera, de una permeabilidad supuesta de 0,95 (cero con noventa y cinco), a raíz de las averías hipotéticas que se especifican en el párrafo 12) (doce), y permanecer a flote en un estado de equilibrio satisfactorio que se ajuste a lo especificado en el párrafo 13) (trece). En tal buque el espacio de máquinas se considerará como compartimiento inundable, pero con una permeabilidad de 0,85 (cero con ochenta y cinco).

   4)     A los buques de tipo 'A' se les asignarán francobordos no inferiores a los basados en la tabla A de la regla 28 (veintiocho)

   Buques de tipo 'B'

   5)     Los buques que no se ajusten a lo dispuesto para los buques de tipo 'A' en los párrafos 2) (dos) y 3) (tres) se considerarán como buques de tipo 'B'.

   6)     A los buques de tipo 'B' que en emplazamientos 1 lleven escotillas provistas de tapas que cumplan con lo prescrito en la regla 15 (quince), salvo por lo que respecta al párrafo 7) (siete), se les asignarán francobordos basados en los valores que figuran en la tabla B de la regla 28 (veinte y ocho), aumentados en los valores indicados en la tabla siguiente:

   Incremento del francobordo sobre el francobordo tabulado para buques de tipo 'B' cuyas tapas de escotilla no cumplan con la regla 15 7) (quince, siete) o la regla 16 (dieciséis)


 

  
Eslora del buque (metros)
  
Incremento de francobordo (milímetros)
  
Eslora del buque (metros)
  
Incremento de francobordo (milímetros)
  
Eslora del buque (metros)
  
Incremento de francobordo (milímetros)
   
 

  
108 y menor
  
50
  
139
  
175
  
170
  
290
   
 

  
109
  
52
  
140
  
181
  
171
  
292
   
 

  
110
  
55
  
141
  
186
  
172
  
294
   
 

  
111
  
57
  
142
  
191
  
173
  
297
   
 

  
112
  
59
  
143
  
196
  
174
  
299
   
 

  
113
  
62
  
144
  
201
  
175
  
301
   
 

  
114
  
64
  
145
  
206
  
176
  
304
   
 

  
115
  
68
  
146
  
210
  
177
  
306
   
 

  
116
  
70
  
147
  
215
  
178
  
308
   
 

  
117
  
73
  
148
  
219
  
179
  
311
   
 

  
118
  
76
  
149
  
224
  
180
  
313
   
 

  
119
  
80
  
150
  
228
  
181
  
315
   
 

  
120
  
84
  
151
  
232
  
182
  
318
   
 

  
121
  
87
  
152
  
236
  
183
  
320
   
 

  
122
  
91
  
153
  
240
  
184
  
322
   
 

  
123
  
95
  
154
  
244
  
185
  
325
   
 

  
124
  
99
  
155
  
247
  
186
  
327
   
 

  
125
  
103
  
156
  
251
  
187
  
329
   
 

  
126
  
108
  
157
  
254
  
188
  
332
   
 

  
127
  
112
  
158
  
258
  
189
  
334
   
 

  
128
  
116
  
159
  
261
  
190
  
336
   
 

  
129
  
121
  
160
  
264
  
191
  
339
   
 

  
130
  
126
  
161
  
267
  
192
  
341
   
 

  
131
  
131
  
162
  
270
  
193
  
343
   
 

  
132
  
136
  
163
  
273
  
194
  
346
   
 

  
133
  
142
  
164
  
275
  
195
  
348
   
 

  
134
  
147
  
165
  
278
  
196
  
350
   
 

  
135
  
153
  
166
  
280
  
197
  
353
   
 

  
136
  
159
  
167
  
283
  
198
  
355
   
 

  
137
  
164
  
168
  
285
  
199
  
357
   
 

  
138
  
170
  
169
  
287
  
200
  
358
   


   Los francobordos correspondientes a esloras intermedias del buque se obtendrán por interpolación lineal.

   Los francobordos de los buques de más de 200 m(doscientos) de eslora serán, determinados por la Administración.

   7)     A los buques de tipo 'B' que en emplazamientos 1 lleven escotillas provistas de tapas que cumplan con lo prescrito en la reglas 15 7) (quince, siete) ó en la regla 16 (dieciséis) se les asignarán francobordos basados en la tabla B de la regla 28 (veintiocho), salvo por lo que respecta a lo dispuesto en los párrafos 8) (ocho) a 13) (trece) inclusive de la presente regla.

   8)     A todo buque de tipo 'B' de eslora superior a 100 m (cien) se le podrá asignar un francobordo inferior a los prescritos en virtud del párrafo 7) (siete), a condición de que, considerado el valor de la reducción concedida, la Administración estime que:

    a) las medidas adoptadas para la protección de la tripulación son
       adecuadas;

    b) los medios de desagüe son adecuados;

    c) las tapas de las escotillas situadas en emplazamientos 1 (uno) y 2
       (dos) cumplen con lo dispuesto en la regla 16 (dieciséis) y tienen
       resistencia suficiente, considerados con especial atención sus
       dispositivos de estanquidad y sujeción; y

    d) el buque, cuando esté cargado de acuerdo con las prescripciones del
       párrafo 11) (once), habrá de poder soportar la inundación sufrida 
       en uno o varios compartimientos cualesquiera, de una permeabilidad
       supuesta de 0,95(cero con noventa y cinco), a raíz de las averías
       hipotéticas que se especifican en el párrafo 12) (doce), y 
       permanecer a flote en un estado de equilibrio satisfactorio que se 
       ajuste a lo especificado en el párrafo 13) (trece). Si el buque 
       tiene una eslora superior a 150 (ciento cincuenta metros) m el 
       espacio de máquinas se considerará como compartimiento inundable,
       pero con una permeabilidad de 0,85 (cero con ochenta y cinco).

   9)     Al calcular los francobordos para los buques de tipo 'B' que cumplan con lo prescrito en los párrafos 8) (ocho), 11) (once), 12) (doce) y 13) (trece), los valores de la tabla B de la regla 28 (veintiocho) no se reducirán en más de un 60% (sesenta por ciento) de la diferencia existente entre los valores indicados en las tablas B y A para las correspondientes esloras.

   10) a)   La reducción del francobordo tabulado permitida en virtud del 
            párrafo 9)(nueve) se podrá aumentar hasta el total de la 
            diferencia existente entre los valores de la tabla A y los de 
            la tabla B de la regla 28 (veintiocho), a condición de que el 
            buque cumpla con lo prescrito en:

           i) la regla 26 (veintiséis), salvo por lo que respecta al 
              párrafo 4)(cuatro), como si se tratara de un buque de tipo 
              'A';

          ii) los párrafos 8) (ocho), 11) (once) y 13) (trece) de la 
              presente regla; y

         iii) el párrafo 12) (doce) de la presente regla, siempre que en 
              toda la eslora del buque se suponga averiado uno cualquiera 
              de los mamparos transversales que no sea un mamparo límite 
              del espacio de máquinas, de un modo tal que se inunden 
              simultáneamente dos compartimientos adyacentes dispuestos en
              sentido longitudinal.

   b) Si el buque tiene una eslora superior a 150 (ciento cincuenta 
      metros) m, el espacio de máquinas se considerará como compartimiento
      inundable, pero con una permeabilidad de 0,85 (cero con ochenta y
      cinco).

   Condición inicial de carga

   11)     La condición inicial de carga antes de la inundación se determinará del modo siguiente:

   a) Buque cargado hasta su línea de flotación en carga de verano en una
      condición hipotética de calados iguales.

   b) Al calcular la altura del centro de gravedad se aplicarán los
      siguientes; principios:

      i) La carga habrá de ser homogénea.

     ii) Todos los compartimientos de carga, salvo los mencionados en el
        inciso iii), pero incluidos los compartimientos destinados a ir
        parcialmente cargados, se considerarán totalmente llenos, aunque 
        en el caso de cargamentos líquidos cada compartimiento se 
        considerará cargado en un 98% (noventa y ocho por ciento).

   iii) Si el buque está destinado a navegar con arreglo a su línea de
       flotación en carga de verano con los compartimientos vacíos, éstos 
       se considerarán vacíos a condición de que la altura del centro de
       gravedad calculada sobre esa base no sea inferior a la calculada
       con arreglo al inciso ii).

   iv) Se supondrá que cada uno de los tanques y espacios destinados a
       contener líquidos y provisiones de consumo se carga al 50% de su
       capacidad. Se supondrá asimismo que, para cada tipo de líquido, por 
       lo menos un par de tanques transversales o un solo tanque central 
       tiene máxima superficie libre, y el tanque o la combinación de 
       tanques que habrá que tener en cuenta serán aquellos en que el 
       efecto de la superficie libre sea máximo; se considerará que en 
       cada uno de los tanques el centro de gravedad del contenido está en
       el centro del volumen del tanque. Los demás tanques se supondrán 
       completamente vacíos o completamente llenos, y la distribución de 
       los líquidos de consumo entre dichos tanques se efectuará de modo 
       que se obtenga la máxima altura posible por encima de la quilla 
       para el centro de gravedad.

    v) A un ángulo de escora no superior a 5° (cinco) en cada 
       compartimiento que contenga líquidos tal como prescribe el inciso 
       ii), exceptuados los compartimientos que contengan líquidos de 
       consumo tal como prescribe el inciso iv), se tendrá en cuenta el 
       efecto máximo de superficie libre. Cabrá utilizar en lugar de ello 
       el efecto real de superficie libre, a condición de que la 
       Administración estime aceptables los métodos de cálculo.

   vi) Los pesos se calcularán tomando como base los siguientes valores de
       peso específico:


 

  
agua salada
  
1,025
   
 

  
agua dulce
  
1,000
   
 

  
combustible líquido
  
0,950
   
 

  
aceite diesel
  
0,900
   
 

  
aceite lubricante
  
0,900
   


   Hipótesis de avería

   12)     Con respecto a la naturaleza de la avería supuesta se aplicarán los principios siguientes:

a) Se supone en todos los casos que la extensión vertical de la avería va
   desde la línea base hacia arriba, sin límite.

b) La extensión transversal de la avería es igual a B/5 o a 11,5 m (once
   con cinco), si este valor es menor, medida hacia el interior desde el
   costado, perpendicularmente al eje longitudinal del buque, al nivel de
   la línea de flotación en carga de verano.

c) Si una avería de menor extensión que la indicada en los subpárrafos a)
   y b) origina un estado de mayor gravedad, esta avería de menor
   extensión será la supuesta.

d) Salvo que el párrafo 10) (diez) a) prescriba otra cosa, la inundación
   quedará limitada a un solo compartimiento situado entre mamparos
   transversales adyacentes, a condición de que el mamparo límite
   longitudinal más próximo a crujía del compartimiento no ocupe una
   posición que quede dentro de la extensión transversal de la avería
   supuesta. Los mamparos transversales límite de tanques laterales, que
   no se extiendan  abarcando toda la manga del buque, no se supondrán
   dañados, a condición de que rebasen la extensión transversal de la
   avería supuesta que se prescribe en el subpárrafo b).

   Si un mamparo transversal forma bayonetas o nichos de no más de 3
   (tres) m de longitud situados dentro de la extensión transversal de la
   avería supuesta tal como dicha extensión queda establecida en el
   subpárrafo b), podrá considerarse intacto tal mamparo transversal y
   los compartimientos adyacentes podrán ser inundables aisladamente. Si,
   no obstante, dentro de la extensión transversal de la avería supuesta,
   en un mamparo transversal hay una bayoneta o un nicho de más de 3
   (tres) m de longitud, los dos compartimientos adyacentes a ese mamparo
   se considerarán inundados. A los efectos de la presente regla no se
   considerará que forma bayoneta la constituida por el mamparo del pique
   de popa y la tapa del pique de popa.

e) Cuando un mamparo transversal principal situado dentro de la extensión
   transversal de la avería supuesta esté escalonado en más de 3 (tres
   metros) m en la zona de un tanque de doble fondo o de un tanque
   lateral, los tanques de doble fondo o laterales adyacentes a la parte
   escalonada del mamparo transversal principal se considerarán como
   inundados simultáneamente. Si el citado tanque lateral tiene aberturas
   que den a una o varias bodegas como, por ejemplo, bocas de carga de
   grano, tales bodega o bodegas se considerarán inundadas
   simultáneamente. De igual modo, en un buque proyectado para el
   transporte de cargas líquidas, si un tanque lateral tiene aberturas
   que den a compartimientos adyacentes, tales compartimientos se
   considerarán como vacíos e inundados simultáneamente. Esta disposición
   será aplicable aunque esas aberturas estén provistas de dispositivos
   de cierre, salvo en el caso de que se hayan instalado válvulas de
   compuerta en mamparos situados entre tanques contiguos y tales
   válvulas se accionen desde cubierta. Las tapas de registro con pernos
   próximos entre sí se consideran equivalentes a un mamparo no
   perforado, salvo en el caso de que haya aberturas en los tanques
   laterales superiores que hagan que dichos tanques y las bodegas estén
   en comunicación.

f) Cuando se prevea inundación de dos compartimientos adyacentes
   cualesquiera dispuestos en sentido longitudinal, la separación mínima
   entre mamparos estancos transversales principales será de 1/3 (un
   tercio) L 2/3 o de 14,5 (catorce con cinco metros) m, si este valor es
   menor, para que puedan ser considerados eficaces. Si la distancia que
   media entre los mamparos transversales es menor, se supondrá que no
   existen uno o más de éstos a fin de alcanzar la separación mínima
   entre mamparos.

   Condición de equilibrio

   13)     La condición de equilibrio después de inundación se considerará adecuada siempre que:

a) Considerados el incremento de carena, la escora y el asiento, la
   flotación final después de inundación esté por debajo del borde
   inferior de toda abertura por la que pueda producirse inundación
   progresiva descendente. Entre esas aberturas se cuentan las de los
   conductos de aire, los ventiladores y las aberturas que se cierran con
   puertas estancas a la intemperie (aun cuando cumplan con la regla 12)
   (doce) o tapas de escotilla del mismo tipo (aun cuando cumplan con la
   regla 16 (dieciséis) o con la regla 19 4) (diecinueve, cuatro); pueden
   no figurar entre ellas las aberturas que se cierran mediante tapas de
   registro y portillos sin brazola (que cumplan con la regla 18), tapas
   de escotillas de carga del tipo descrito en la regla, 27 (veintisiete)
   2 (dos), puertas de corredera estancas teleaccionadas y portillos de
   tipo fijo (que cumplan con la regla 23) (veintitrés). No obstante, en
   el caso de puertas que separen un espacio de máquinas principales de
   un compartimiento del aparato de gobierno, las puertas estancas podrán
   ser puertas de bisagra de cierre rápido, que se mantendrán cerradas
   durante la travesía mientras no se utilicen, y a condición también de
   que la falca inferior de tales puertas quede por encima de la línea de
   flotación en carga de verano.

b) Si en la extensión de la supuesta perforación debida a avería, según
   lo definido en el párrafo 12) (doce) b), se encuentran tuberías,
   conductos o túneles, se tomen medidas para impedir que por medio de
   estos elementos pueda llegar la inundación progresiva a
   compartimientos distintos de los que se supone que son inundables en
   los cálculos correspondientes a cada caso de avería.

c) El ángulo de escora producido por la inundación asimétrica no exceda
   de 15° (quince). Podrá admitirse una escora de hasta 17° (diecisiete)
   si no se produce inmersión de ninguna parte de la cubierta.

d) La altura metacéntrica, en la condición de inundación, sea positiva.

e) Si se sumerge una parte cualquiera de la cubierta situada fuera del
   compartimiento que se supone inundado en un caso concreto de avería, o
   en cualquier caso en que el margen de estabilidad en la condición de
   inundación pueda considerarse como dudoso, se investigue la
   estabilidad residual. Podrá estimarse que ésta es sufuciente si la
   curva de brazos adrizantes, más allá de la posición de equilibrio,
   abarca una gama de 20° (veinte) como mínimo y si dentro de dicha gama
   el brazo adrizante máximo es, por lo menos, de 0,1 (cero con uno) m.
   El área bajo la curva de brazos adrizantes dentro de esa gama no será
   inferior a 0,0175 m (cero con cero ciento setenta y cinco). rad. La
   Administración tomará en consideración el riesgo posiblemente
   presentado por las aberturas, protegidas o no protegidas, que puedan
   quedar temporalmente sumergidas dentro de los límites de la
   estabilidad residual.

f) La Administración juzgue suficiente la estabilidad en las etapas
   intermedias de la inundación.

   Buques sin medios propios de propulsión

   14)     A las barcazas, gabarras y otros buques carentes de medios propios de propulsión se les asignarán francobordos de conformidad con lo dispuesto en las presentes reglas. A las gabarras que cumplan con lo prescrito en los párrafos 2) (dos) y 3) (tres) se les podrán asignar francobordos de tipo 'A'.

a) La Administración examinará especialmente la estabilidad de las
   gabarras que transporten carga en la cubierta de intemperie. Solamente
   podrán transportar cubertadas las gabarras a las que se asigne el
   francobordo corriente de tipo 'B'. 

b) Sin embargo, lo prescrito en las reglas 25 (veinticinco), 26 2)
   (veintiséis, dos), 26 3) (veintiséis, tres) y 39 (treinta y nueve) no
   se aplicará a las gabarras sin dotación.

c) A esas gabarras sin dotación que en la cubierta de francobordo
   solamente tengan pequeñas aberturas de acceso cerradas por tapas
   estancas frisadas, de acero o de otro material equivalente, se les
   podrá asignar un francobordo un 25% (veinte y cinco por ciento)
   inferior al calculado de conformidad con las presentes reglas.

   Regla 37
   Reducción por superestructuras y troncos

   En la nota al pie de las tablas correspondientes a los buques de tipo 'A' y de tipo 'B' del párrafo 2) (dos), se intercala la expresión "y troncos" después de la palabra "superestructuras".

   Regla 38 
   Arrufo

   En la definición de "y" del párrafo 12) (doce) se sustituyen las palabras "extremo de la línea de arrufo" por "la perpendicular de popa o de proa".

   Regla 40
   Francobordos mínimos

   En la primera frase del párrafo 4) (cuatro) se sustituye "párrafo 1) (uno)" por "párrafo 3) (tres) ".

   Capítulo IV - Prescripciones Especiales para Buques a los que se Asignen Francobordos para el Transporte de Madera en Cubierta

   Regla 44
   Estiba

   Se sustituye el texto actual por el siguiente: 
   "Generalidades

1) Las aberturas de la cubierta de intemperie sobre las que se estibe la
   carga irán firmemente cerradas y aseguradas.
   Los ventiladores y tubos de aireación contarán con una protección
   eficaz.

2  Las cubertadas de madera se extenderán ocupando al menos toda la
   longitud disponible, que será la longitud total del pozo o de los
   pozos situados entre superestructuras.
   Cuando no haya superestructura limitativa en el extremo popel, la
   madera se extenderá al menos hasta el extremo popel de la escotilla
   situada más a popa.
   Se extenderá la cubertada de madera de banda a banda acercándola lo
   más posible al costado del buque y dejando espacio necesario para
   obstáculos como barandillas, barraganetes, pies derechos, etc., a
   condición de que cualquier hueco así formado en el costado del buque
   no exceda de una media del 4% (cuatro por ciento) de la manga. Se
   estibará, dándole la mayor solidez posible, hasta una altura igual al
   menos a la altura normal de una superestructura que no sea un saltillo
   de popa.

3) En los buques que naveguen en invierno por zonas periódicas de
   invierno, la altura de la cubertada no excederá, por encima de la
   cubierta de intemperie, de un tercio de la manga máxima del buque.

4) La cubertada de madera irá estibada de modo compacto, amarrada y
   sujeta. No entorpecerá en modo alguno la navegación ni la realización
   de trabajos necesarios a bordo.

   Pies derechos
5) Cuando la naturaleza de la madera transportada exija el empleo de pies
   derechos, éstos tendrán la resistencia necesaria considerando la manga
   del buque; la resistencia de los pies derechos no será mayor que la de
   las amuradas y el espaciamiento entre ellos será el apropiado para la
   longitud y el tipo de las piezas transportadas, pero no excederá de 3
   m (tres). Se proveerán fuertes angulares, tinteros metálicos u otros
   medios igualmente eficaces para sujetar los pies derechos.

   Trincas
6) La cubertada de madera se sujetará de manera eficaz en toda su
   longitud mediante un sistema de trincas que la Administración juzgue
   aceptable según el tipo de las piezas transportadas*.

   Estabilidad
7) Se dispondrá todo lo necesario para que haya un margen de seguridad en
   cuanto a estabilidad en todas las fases del viaje, teniendo en cuenta
   aumentos de peso como los debidos a absorción de agua y formación de
   hielo, si procede, y disminuciones de peso como las debidas a consumo
   de combustible y de provisiones*.

   Protección de la tripulación, acceso a los espacios de máquinas, etc.

8) Además de cumplir con lo prescrito en la regla 25 5) (veinticinco,
   cinco) a cada banda de la cubertada se instalarán barandillas o
   andariveles con espaciamiento intermedio, en sentido vertical, de no
   más de 350 mm (trescientos cincuenta) hasta una altura mínima de 1 m
   (un) por encima de la carga.

   Además se instalará un andarivel, preferiblemente de cable con tensor
   acoplado, bien atesado, lo más cerca posible del eje longitudinal del
   buque. Los candeleros de las barandillas y andariveles estarán
   espaciados de modo que no sea excesivo el seno del cable. Si la
   cubertada es de configuración irregular, se dispondrá una superficie
   de paso que ofrezca seguridad, de por lo menos 600 mm de ancho, por
   encima de aquélla sujetándola firmemente por debajo del andarivel o
   cerca del mismo.

9) Cuando no se pueda cumplir lo prescrito en el párrafo 8), se
   utilizarán otros medios que a juicio de la Administración sean
   satisfactorios.

   Medios para el gobierno del buque

10)     Los medios para el gobierno del buque estarán protegidos de modo
   eficaz contra los daños que les pueda ocasionar la carga y, en la
   medida de lo posible, serán accesibles. Se dispondrá lo necesario para
   poder gobernar el buque en el supuesto de que se averíen los medios de
   gobierno principales".

   Regla 45
   Cálculo del francobordo

   Al final del párrafo 5) (cinco) se sustituye el punto por una coma y se añade el siguiente texto: "o de acuerdo con la regla 40 8) (cuarenta, ocho) a partir del calado de verano para el transporte de madera, medido desde el canto superior de la quilla hasta la línea de carga de verano para el transporte de madera en cubierta".

   Anexo II

   Zonas, Regiones y Períodos Estacionales

   Regla 46
   Zonas y regiones periódicas de invierno del hemisferio Norte

   Se sustituye la última frase del párrafo 1) b) por la siguiente:

   "Se excluirán de esta zona la zona periódica de invierno I del Atlántico Norte, la región periódica de invierno del Atlántico Norte y la parte del Mar Báltico situada más allá del paralelo correspondiente a la latitud del Skaw, en el Skagerrak. Las Islas Shetland se considerarán situadas en el límite entre las zonas periódicas de invierno I y II del Atlántico Norte.

   Periodos estacionales:


 

  
INVIERNO:
  
1 noviembre a 31 marzo
   
 

  

  

   
 

  
VERANO:
  
1 abril a 31 octubre".
   


   Regla 47
   Zona periódica de invierno del hemisferio Sur

   Al final del párrafo, se sustituyen las palabras "hasta la costa occidental del continente americano" por "hasta el punto de latitud 33°S (treinta y tres) y longitud 79°W (setenta y nueve), luego la loxodrómica hasta el punto de latitud 41°S (cuarenta y uno) y longitud 75°W (setenta y cinco), luego la loxodrómica hasta el faro Punta Corona, isla de Chiloé, latitud 41° (cuarenta y uno) 47´ S (cuarenta y siete) y longitud 73°(setenta y tres) 53´W (cincuenta y tres), luego, paralelamente a las costas septentrional, oriental y meridional de la isla de Chiloé, hasta el punto de latitud 43° (cruenta y tres)20'S (veinte) y longitud 74° (setenta y cuatro)20'W (veinte), y luego al meridiano 74° (setenta y cuatro)20'W (veinte) hasta el paralelo 45° (cuarenta y cinco)45'S (cuarenta y cinco), incluyendo la zona interior de los canales de Chiloé desde el meridiano 74° (setenta y cuatro)20'W (veinte) hacia el Este".

   Regla 48
   Zona tropical

   Al final del primer subpárrafo del párrafo 2) (dos), se sustituyen las palabras "y la laxodrómica desde este último punto hasta la costa occidental del continente americano a una latitud de 30°S (treinta). "por" la loxodrómica desde este punto hasta el punto de latitud 32° (treinta y dos)47'S (cuarenta y siete) y longitud 72°W (setenta y dos) y desde este punto el paralelo de latitud 32° (treinta y dos)47'S (cuarenta y siete) hasta la costa occidental de América del Sur".

   En el segundo subpárrafo del párrafo 2) (dos) la palabra "Coquimbo" se sustituye por la palabra "Valparaíso".

   Regla 49
   Regiones periódicas tropicales

   En el párrafo 4) (cuatro) b) se sustituyen las palabras "hasta la
   longitud 120°E (ciento veinte) y desde aquí por el meridiano de
   longitud 120°E (ciento veinte) hasta la costa de Australia" por "hasta
   la longitud 114°E (ciento catorce) y desde aquí por el meridiano de
   longitud 114°E (ciento catorce) hasta la costa de Australia".

   Mapa De Las Zonas Y De Las Regiones Periódicas

   Se sustituyen las palabras "Zona Periódica De Invierno" donde indican
   el área a lo largo de la costa oriental de los Estados Unidos por
   "Región Periódica De Invierno".

   La primera parte de estas enmiendas no afecta al texto español. En todas las partes del mapa en que aparece la expresión "Zona Periódica Tropical" se sustituye ésta por "Región Periódica Tropical".

   En la nota se sustituye la palabra "occidental" por "oriental".

   Se desplaza el límite de la zona periódica tropical de la costa de
   Australia, de la longitud de 120°E (ciento veinte) a la longitud de
   114°E (ciento catorce).
   Se suprime la línea limite sur de la zona de verano del hemisferio Sur
   desde el punto de latitud 33°S (treinta y tres) y longitud 79°W
   (setenta y nueve), hacia el Este, hasta la costa occidental del
   continente americano. Se traza una loxodrómica desde dicho punto de
   latitud 33°S (treinta y tres) y longitud 79°W (setenta y nueve) hasta
   el punto de latitud 41°S (cuarenta y uno) y longitud 75°W (setenta y
   cinco); desde este punto se traza una loxodrómica hasta el faro de
   Punta Corona en la isla de Chiloé, latitud 41(cruenta y uno) °47'S
   (cuarenta y siete) y longitud 73°53'W, desde este punto se marcan las
   costas norte, este y sur de la isla de Chiloé como límites hasta el
   punto de latitud 43° (cuarenta y tres)20'S (veinte) y longitud 74°
   (setenta y cuatro)20'W (veinte), el meridiano de longitud 74°20'W
   hasta el paralelo de latitud 45° (cuarenta y cinco)45'S (cuarenta y
   cinco), y este paralelo hasta la costa occidental de América del Sur.
   Se suprime del límite sur de la zona tropical la loxodrámica desde el
   punto de latitud 26°S (veintiséis) y longitud 75°W (setenta y cinco)
   hasta la costa occidental de América del Sur en la latitud de 30°S
   (treinta). Se traza una loxodrómica desde el punto de latitud 26°S
   (veintiséis) y longitud 75°W (setenta y cinco) hasta el punto de
   latitud 32° (treinta y dos)47'S (cuarenta y dos) y longitud 72°W
   (setenta y dos) y luego el paralelo de latitud 32° (treinta y dos)47'S
   (cuarenta y siete) hasta la costa occidental de América del Sur.

   Anexo III 

   Certificados

   Los modelos existentes del Certificado internacional de francobordo, 1966 (mil novecientos sesenta y seis) y del Certificado internacional de exención relativo al francobordo se sustituirán por los siguientes:

   "Modelo del Certificado internacional de francobordo


 

  
Certificado Internacional de Francobordo
  

   
 

  
PARA EDITH
  

   
 

  
(Sello oficial)
  
(Estado)
   


   Expedido en virtud de las disposiciones del

   Convenio Internacional sobre Líneas de Carga, 1966 (mil novecientos sesenta y seis), en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1988 (mil novecientos ochenta y ocho), con la autoridad conferida por el Gobierno de ------

   (nombre del Estado) 

   por

 

  
   -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
   

   (persona u organización autorizada) 

   Datos relativos al buque*

   Nombre del buque

 

  
   ......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
   


   Número o letras distintivos

 

  
   ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
   


   Puerto de matrícula

 

  
   ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
   


   Eslora (L) según se define en el artículo 2 8) (en metros)

 

  
   ...................................................................................................................................................................................................................................................
   


Número IM02(1)
----------
(1)   De conformidad con la resolución A.600(15) "Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para su identificación", la inclusión de este dato tiene carácter voluntario.
----------

 

  
   ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
   

(2)(3)
----------
(2)  Táchese según proceda.
(3)  No es necesario consignar en el certificado los francobordos y líneas de carga que no sean aplicables. Las líneas de carga de compartimentado podrán consignarse en el certificado con carácter voluntario.
----------

 

  
Francobordo asignado como:3
  
Tipo de buque3
   
 

  

  

  

   
 

  
Buque nuevo
  

  
Tipo 'A'
   
 

  

  
Tipo 'B'
   
 

  

  

  

   
 

  
Buque existente
  

  
Tipo 'B' con francobordo reducido
   
 

  

  
Tipo 'B' con francobordo aumentado
   
 

  

  

  

   
 

  
Francobordo medido desde la4 línea de cubierta
  

  
Trazado de la línea de carga4
   
 

  

  

  

   
 

  
Tropical  ..........mm (T)
  
...mm por encima de (V)
   
 

  

  

  

   
 

  
Verano .............mm (V)
  
Borde superior, de la línea que pasa por el centro del anillo
   
 

  

  

  

   
 

  
Invierno Atlántico.........mm (I)
  
...mm por debajo de (V)
   
 

  

  

  

   
 

  
Norte invierno .............mm (ANI)
  
...mm por debajo de (V)
   
 

  

  

  

   
 

  
Madera tropical............mm (MT)
  
...mm por encima de (MV)
   
 

  

  

  

   
 

  
Madera verano.............mm (MV)
  
...mm por encima de (V)
   
 

  

  

  

   
 

  
Madera invierno ...........mm (MI)
  
...mm por debajo de (MV)
   
 

  

  

  

   
 

  
Madera Atlántico Norte invierno... mm (MANI)
  
...mm por debajo de (MV)
   


   Reducción en agua dulce para todos los francobordos, diferentes del de madera .............................mm. Para el francobordo para madera........................mm.

   El borde superior de la marca de la línea de cubierta, desde el cual se miden estos francobordos está a ..............................mm

  

   de la cubierta........................      en el costado.

   Se Certifica:

   1     Que el buque ha sido objeto de reconocimiento de conformidad con lo prescrito en el artículo 14 del Convenio.

   2     Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto que han sido asignados los francobordos y se han marcado las líneas de carga anteriormente indicadas de conformidad con lo dispuesto en el Convenio.
El presente certificado es válido hasta (4).......................................5 a condición de que se realicen los reconocimientos anuales de conformidad con lo dispuesto en el artículo 14 1) c) del Convenio.
----------
(4)  Insértese la fecha de expiración especificada por la Administración de conformidad con el artículo 19 1) del Convenio. El día y el mes de esta fecha corresponden a la fecha de vencimiento anual tal como se define ésta en el artículo 2 9) del Convenio, a menos que dicha fecha se modifique de conformidad con el artículo 19 8) de dicho Convenio.
----------

   Expedido en

 

  
   ................................................................................................................................................................
   


   (lugar de expedición del certificado)

 

  
   ...............................................................................................................................................................
   



 

  
(fecha de expedición)
  
(firma del funcionario autorizado que expide el certificado)
   
 

  

  

   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   


   Notas:
1. Cuando un buque parta de un puerto situado en un río o en aguas
   interiores, se le permitirá cargar hasta un calado mayor,
   correspondiente al peso de combustible y otras provisiones necesarias
   para el consumo entre el punto de salida y la mar.

2. Cuando un buque navegue en agua dulce de densidad igual a la unidad,
   la línea de carga correspondiente podrá sumergirse en la cantidad
   correspondiente a la concesión para agua dulce indicada
   anteriormente.

   Cuando la densidad sea diferente de la unidad se hará una concesión
   proporcional a la diferencia entre 1,025 y la densidad real.

   Refrendo de reconocimientos anuales

   Se Certifica que en el reconocimiento anual efectuado de conformidad con lo prescrito en el artículo 14 1) c) del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple con las prescripciones pertinentes del mismo.


 

  
Reconocimiento anual:
  
Firmado.......................................... 
   
 

  

  
(firma del funcionario autorizado)
   



 

  
Lugar 
   
 

  
Fecha
   
 

  

  

   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad).
   
 

  

  

   
 

  
Reconocimiento anual:
  
Firmado 
   
 

  

  
(firma del funcionario autorizado)
   
 

  

  

   
 

  
Lugar
   
 

  
Fecha
   
 

  

  

   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   
 

  

  

   
 

  
Reconocimiento anual:
  
Firmado 
   
 

  

  
(firma del funcionario autorizado)
   
 

  

  

   
 

  
Lugar
   
 

  
Fecha
   
 

  

  

   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   
 

  

  

   
 

  
Reconocimiento anual:
  
Firmado 
   
 

  

  
(firma del funcionario autorizado) 
   
 

  

  

   
 

  
Lugar
   
 

  
Fecha
   
 

  

  

   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   


   Reconocimiento anual de conformidad con el artículo 19 8) e)

   SE CERTIFICA que en el reconocimiento efectuado de conformidad con lo prescrito en el artículo 19 8) c) del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple con las prescripciones pertinentes del mismo.


 

  
Firmado
   
 

  
(firma del funcionario autorizado)
   
 

  

   
 

  
Lugar 
   
 

  
Fecha
   
 

  

   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   


   Refrendo para prorrogar el certificado si su validez es inferior a cinco años, cuando el artículo 19 3) sea aplicable

   El buque cumple con las prescripciones pertinentes del Convenio, y se aceptará el presente certificado como válido, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 19 3) del Convenio, hasta


 

  
Firmado
   
 

  
(firma del funcionario autorizado)
   
 

  

  

   
 

  
Lugar .................................
   
 

  
Fecha ....................................
   
 

  

  

   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   


   Refrendo cuando, habiéndose efectuado el reconocimiento de renovación, el artículo 19 4) sea aplicable

   El buque cumple con las prescripciones pertinentes del Convenio, y se aceptará el presente certificado como válido, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 19 4) del Convenio, hasta


 

  
Firmado .............................................
   
 

  
(firma del funcionario autorizado)
   
 

  

   
 

  
Lugar
   
 

  
Fecha
   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   


   Refrendo para prorrogar la validez del certificado hasta la llegada al Puerto de reconocimiento o por un periodo de gracia, cuando el artículo 19 5) ó 19 6) sea aplicable

El presente certificado se aceptará como válido, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 19 5)/19 6)3 del Convenio, hasta(5)
----------
(5)  Táchese según proceda.
----------


 

  
Firmado
   
 

  
(firma del funcionario autorizado)
   
 

  

   
 

  
Lugar
   
 

  
Fecha.
   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   


   Refrendo para adelantar la fecha de vencimiento anual cuando el artículo 19 8) sea aplicable

   De conformidad con el artículo 19 8) del Convenio la nueva fecha de vencimiento anual es .


 

  
Firmado
   
 

  
(firma del funcionario autorizado)
   
 

  

   
 

  
Lugar
   
 

  
Fecha
   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   


   De conformidad con el artículo 19 8) del Convenio la nueva
   fecha de vencimiento anual es


 

  
Firmado
   
 

  
(firma del funcionario autorizado)
   
 

  

   
 

  
Lugar
   
 

  
Fecha.
   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   


   Modelo del Certificado internacional de exención relativo al francobordo

   Certificado internacional de Exención Relativo al Francobordo


 

  
(Sello oficial)
  
(Estado)
   


   Expedido en virtud de las disposiciones del

   Convenio Internacional Sobre Líneas De Carga, 1966, en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1988,

   con la autoridad conferida por el Gobierno de 

   .................................................................
   (nombre del Estado)

   por ........................................................
   (persona u organización reconocida)

Datos relativos al buques1(6)
----------
(6)  Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.
----------

   Nombre del buque ........................................................

   Número o letras distintivos ..............................
    
   Puerto de matrícula .................................................

   Eslora (L) según se define en el artículo 2 8) (en metros)

 

  
   ...................................................................................................................
   



 

  
   Número IM02 .......................................................................................................
   

(7)
----------
(7) De conformidad con la resolución A.600(15) "Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para su identificación", la inclusión de este dato tiene carácter voluntario.
----------
   Se Certifica:

Que el buque queda exento de las disposiciones del Convenio por aplicación de lo prescrito en el artículo 6 2)/6 4)3 del mismo.(8)
----------
(8)  Táchese según proceda.
----------

   Las disposiciones del Convenio de las que el buque queda exento en virtud de lo prescrito en el artículo 6 2), son las siguientes:

   El viaje para el cual se otorga la exención en virtud de lo prescrito en el artículo 6 4) es

   Desde:

   Hasta:

   Condiciones, si las hubiere, en que se otorga la exención en virtud de lo prescrito en el artículo 6 2) o el artículo 6 4):

El presente certificado es válido hasta ...............................4 a condición de que se realicen los reconocimientos anuales de conformidad con lo dispuesto en el artículo 14 1) c) del Convenio.(9)
----------
(9)  Insértese la fecha de expiración especificada por la Administración de conformidad con el artículo 19 10) del Convenio. El día y el mes de esta fecha corresponden a la fecha de vencimiento anual tal como se define ésta en el artículo 2 9) del Convenio, a menos que dicha fecha se modifique de conformidad con el artículo 19 8) de dicho Convenio.
----------


 

  
Expedido en
   
 

  
(lugar de expedición del certificado)
   
 

  

   
 

  
.............................................
   
 

  
(fecha de expedición)
   
 

  

   
 

  
(firma de funcionario autorizado que expide el certificado)
   
 

  

   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   


   Refrendo de reconocimientos anuales

   Se Certifica que en el reconocimiento anual efectuado de conformidad con lo prescrito en el artículo 14 1) c) del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple con las prescripciones pertinentes del mismo.


 

  
Reconocimiento anual:
  
Firmado
   
 

  

  
(firma del funcionario autorizado) 
   
 

  

  
Lugar
   
 

  

  
Fecha
   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   
 

  

  

   
 

  
Reconocimiento anual:
  
Firmado
   
 

  

  
(firma del funcionario autorizado)
   
 

  

  
Lugar
   
 

  

  
Fecha
   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   




 

  
Reconocimiento anual:
  
Firmado
   
 

  

  
(firma del funcionario autorizado) 
   
 

  

  
Lugar
   
 

  

  
Fecha
   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   
 

  

  

   
 

  
Reconocimiento anual:
  
Firmado
   
 

  

  
(firma del funcionario autorizado) 
   
 

  

  
Lugar
   
 

  

  
Fecha
   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   


   Reconocimiento anual de conformidad con el artículo 19 8) c)

   Se Certifica que en el reconocimiento efectuado de conformidad con lo prescrito en el artículo 19 8) c) del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple con las prescripciones pertinentes del mismo.


 

  
   Firmado
   
 

  
   (firma del funcionario autorizado) Lugar
   
 

  
   Fecha
   
 

  
   (sello o estampilla de la autoridad)
   


   Refrendo para prorrogar el certificado si su validez es inferior a cinco años, cuando el artículo 19 3) sea aplicable.

   El buque cumple con las prescripciones pertinentes del Convenio, y se aceptará el presente certificado como válido, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 19 3) del Convenio hasta


 

  
Firmado ...............................
   
 

  
(firma del funcionario autorizado)
   
 

  
Lugar ...................
   
 

  
Fecha .............................
   
 

  
(sello o estampilla de la autoridad)
   


   Refrendo cuando, habiéndose efectuado el reconocimiento de renovación, el artículo 19 4) sea aplicable

   El buque cumple con las prescripciones pertinentes del Convenio, y se aceptará el presente certificado como válido, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 19 4) del Convenio, hasta .......................................


 

  
   Firmado
   
 

  
   (firma del funcionario autorizado)
   
 

  

   
 

  
   Lugar
   
 

  
   Fecha
   
 

  

   
 

  
   (sello o estampilla de la autoridad)
   


   Refrendo para prorrogar la validez del certificado hasta la llegada al puerto de reconocimiento o por un periodo de gracia, cuando el artículo 19 5) o el artículo 19 6) sean aplicables

El presente certificado se aceptará como válido, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 19 5)/19 6)3 del Convenio hasta (10)
----------
(10) Táchese según proceda.
----------


 

  
   Firmado
   
 

  
   (firma del funcionario autorizado)
   
 

  
   Lugar ...................................
   
 

  
   Fecha ...................................
   
 

  
   (sello o estampilla de la autoridad)
   


   Refrendo para adelantar la fecha de vencimiento anual cuando el artículo 19 8) sea aplicable

   De conformidad con el artículo 19 8) del Convenio la nueva fecha de vencimiento anual es


 

  
   Firmado: ..............................
   
 

  
   (firma del funcionario autorizado)
   
 

  
   Lugar ....................
   
 

  
   Fecha .......................
   
 

  
   (sello o estampilla de la autoridad)
   

   De conformidad con el artículo 19 8) del Convenio la nueva fecha de vencimiento anual es


 

  
   Firmado ......................
   
 

  
   (firma del funcionario autorizado)
   
 

  
   Lugar ...............................
   
 

  
   Fecha ..................................
   
 

  
   (sello o estampilla de la autoridad)
   


                                                   Documento adjunto

   Resolución 1

   Ratificación, aceptación y aprobación del Protocolo de 1988 relativo al SOLAS y del Protocolo de 1988 relativo al Convenio  de líneas de carga y adhesión a éstos.

   La Conferencia

   Habiendo Adoptado el Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (Protocolo de 1988 relativo al SOLAS) y el Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (Protocolo de 1988 relativo al Convenio de líneas de carga) por los que se introduce, entre otras cosas, el sistema armonizado de reconocimientos y certificación en virtud del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (Convenio SOLAS 1974) y del Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (Convenio de líneas de carga, 1966),

   Reconociendo que ni el Protocolo de 1988 relativo al SOLAS ni el Protocolo de 1988 relativo al Convenio de líneas de carga podrán entrar en vigor en tanto no hayan sido ambos objeto de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión por parte de 15 Estados por lo menos, que representen como mínimo el 50% de la flota mercante mundial,

   Reconociendo Asimismo que los Estados pueden ratificar, aceptar o aprobar el Protocolo de 1988 relativo al SOLAS y el Protocolo de 1988 relativo al Convenio de líneas de carga, o adherirse a ellos independientemente y en distintos momentos,

   Deseando que el Protocolo de 1988 relativo al Solas y el Protocolo de 1988 relativo al Convenio de líneas de carga entren en vigor lo antes posible,

   Insta a los Gobiernos a que ratifiquen, acepten o aprueben el Protocolo de 1988 relativo al SOLAS y el Protocolo de 1988 relativo al Convenio de líneas de carga, o se adhieran a éstos, lo antes posible y al mismo tiempo.

   Resolución 2

   Reconocimiento por los gobiernos contratantes del Convenio Solas 1974 de los certificados expedidos en virtud del Convenio Solas 1974, en su forma modificada por el Protocolo de 1988 relativo al mismo

   La Conferencia,

   Habiendo Adoptado el Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (Protocolo de 1988 relativo al SOLAS) por el que, entre otras cosas, se modifica el capítulo 1 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (Convenio SOLAS 1974), con el fin de dar uniformidad a los periodos de validez de los certificados así como a los plazos que han de mediar entre los reconocimientos prescritos en el Convenio SOLAS 1974 y en el Convenio de líneas de carga, 1966,

   Reconociendo que las Partes en el Protocolo de 1988 relativo al Solas expedirán los certificados en virtud del Convenio Solas 1974 en la forma que prescribe el Protocolo de 1988 relativo al Solas,

   1. Insta a los Gobiernos que son Gobiernos Contratantes del Convenio Solas 1974 a que se constituyan cuanto antes en Partes en el Protocolo de 1988 relativo al Solas;

   2. Invita a los Gobiernos que siendo Gobiernos Contratantes del Convenio Solas 1974, no sean Partes en el Protocolo de 1988 relativo al Solas, a que, a partir de la entrada en vigor de este último, otorguen a los certificados expedidos en virtud del Convenio Solas 1974, en la forma prescrita por el Protocolo de 1988 relativo al Solas, idéntico reconocimiento que el otorgado a los certificados expedidos en virtud del Convenio Solas 1974.

                                                           Resolución 3

   Reconocimiento por los gobiernos contratantes del Convenio de líneas de carga, 1966 de los certificados expedidos en virtud del Convenio de líneas de carga, 1966, en su forma modificada por el Protocolo de 1988 relativo al mismo

   La Conferencia

   Habiendo Adoptado el Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (Protocolo de 1988 relativo al Convenio de líneas de carga) por el que, entre otras cosas, se modifican artículos y reglas del Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (Convenio de líneas de carga, 1966), con el fin de unificar los periodos de validez de los certificados así como los plazos que han de mediar entre los reconocimientos prescritos en el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 y en el Convenio de líneas de carga, 1966,

   Reconociendo que las Partes en el Protocolo de 1988 relativo al Convenio de líneas de carga expedirán los certificados en virtud de lo dispuesto en el Convenio de líneas de carga, 1966, en la forma que prescribe el Protocolo de 1988 relativo al Convenio de líneas de carga,

1. Insta a los Gobiernos que son Gobiernos Contratantes del Convenio de
   líneas de carga, 1966 a que se constituyan cuanto antes en Partes en
   el Protocolo de 1988 relativo al Convenio de líneas de carga,

2. Invita a los Gobiernos que siendo Gobiernos Contratantes del Convenio
   de líneas de carga, 1966, no sean Partes en el Protocolo de 1988
   relativo al Convenio de líneas de carga, a que, a partir de la entrada
   en vigor de este último, otorguen a los certificados expedidos en
   virtud del Convenio de líneas de carga, 1966, en la forma prescrita
   por el Protocolo de 1988 relativo al Convenio de líneas de carga,
   idéntico reconocimiento que el otorgado a los certificados expedidos
   en virtud del Convenio de líneas de carga, 1966.

                                                           Resolución 4

   Implantación del sistema armonizado de reconocimientos y certificación en virtud de] MARPOL 73/78, el código CIQ, el código CGrQ y el código CIG.

   La Conferencia

   Considerando que la resolución 10 de la Conferencia internacional sobre seguridad de los buques tanque y prevención de la contaminación, 1978, recomendó que la OMI tomase las medidas necesarias para enmendar el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (Convenio Solas 1974), el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1978 (Marpol 73/78), y el Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (Convenio de líneas de carga, 1966) con miras a dar uniformidad a los periodos de validez de los certificados y a los intervalos entre los reconocimientos estipulados por dichos convenios,

   Habiendo Aprobado el Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (Protocolo de 1988 relativo al SOLAS) y el Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (Protocolo de 1988 relativo al Convenio de líneas de carga) por los que se introduce, entre otras cosas, el sistema armonizado de reconocimientos y certificación en virtud del Convenio SOLAS 1974 y del Convenio de líneas de carga, 1966, 

   Reconociendo que las reglas del MARPOL 73/78 y las disposiciones del Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel (Código CIQ), del Código para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel (Código CGrQ) y del Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel (Código CIG), han de ser enmendadas para armonizar sus prescripciones sobre reconocimientos y certificación con las del Protocolo de 1988 relativo al SOLAS y las del Protocolo de 1988 relativo al Convenio de líneas de carga,

   Recomienda que el Comité de Seguridad Marítima y el Comité de Protección del Medio Marino de la OMI adopten las medidas necesarias:

a) para enmendar el MARPOL 73/78, el Código CIQ, el Código CGrQ y el
   Código CIG a fin de armonizar sus prescripciones sobre reconocimientos
   y certificación con las del Protocolo de 1988 relativo al SOLAS y las
   del Protocolo de 1988 relativo al Convenio de líneas de carga;

b) para que dichas enmiendas entren en vigor en la misma fecha en que el
   Protocolo de 1988 relativo al SOLAS y el Protocolo de 1988 relativo al
   Convenio de líneas de carga entren en vigor, o en una fecha lo más
   cerca posible de esa fecha.

                                                            Resolución 5

   Preparación de la traducción oficial revisada en español del Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966

   La Conferencia

   Recordando su decisión de que el Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (el Protocolo de 1988), se establezca en un solo original en los idiomas árabe, chino, español, francés, inglés y ruso, teniendo cada texto la misma autenticidad,

   Tomando Nota de lo dispuesto en el párrafo 2 del artículo 1 del Protocolo de 1988,

   Tomando Nota También de que los textos auténticos del Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 se establecieron solamente en los idiomas francés e inglés, efectuándose traducciones oficiales a los idiomas español y ruso,

   Estimando conveniente armonizar la terminología y la fraseología en el idioma español del Convenio originario de 1966 de modo que su texto sea congruente con la terminología y la fraseología adoptadas al establecer el texto español auténtico del Protocolo de 1988,

1  Pide al Secretario General que prepare un proyecto de traducción
   oficial revisada en español del Convenio internacional sobre líneas de
   carga, 1966 y que, siguiendo los procedimientos acostumbrados, someta
   dicho proyecto a la consideración de los Gobiernos interesados;

2. Decide que el texto en español que resulte de la consideración por los
   Gobiernos interesados sustituya a la traducción oficial en español
   existente del Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966.

                                  ANEXO

     ENMIENDAS AL ANEXO B DEL PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL CONVENIO
                INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA, 1966

                                Anexo III

                               Certificados

           Modelo del Certificado internacional de francobordo

   1     En el modelo del Certificado internacional de francobordo se introduce la nueva sección siguiente, entre la sección que empieza con las palabras "El presente certificado es válido hasta" y la que comienza con las palabras "Expedido en":

   "Fecha de terminación del reconocimiento en el que se basa el presente
   certificado: ............... (dd/mm/aaaa)."

 Modelo del Certificado internacional de exención relativo al francobordo

   2     En el modelo del Certificado internacional de exención relativo al francobordo se introduce la nueva sección siguiente, entre la sección que empieza con las palabras "El presente certificado es válido hasta" y la que comienza con las palabras "Expedido en":

   "Fecha de terminación del reconocimiento en el que se basa el presente
   certificado: ...................(dd/mm/aaaa).

                                   ***

                                 ANEXO 6

                  PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEA

ADOPCIÓN DE LAS ENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA,
                                   1966

   LA ASAMBLEA,

   RECORDANDO el artículo 15 j) del Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional, artículo que trata de las funciones de la Asamblea en relación con las reglas y directrices relativas a la seguridad marítima,

   TOMANDO NOTA de las propuestas de enmienda a los certificados, a fin de incluir la fecha de terminación del reconocimiento en el que se basan estos últimos,

   TOMANDO NOTA TAMBIÉN de que el Comité de Seguridad Marítima, en su 79° periodo de sesiones, adoptó las propuestas de enmienda de conformidad con lo dispuesto en el artículo 29 3) a) del Convenio de Líneas de Carga, 1966,

   HABIENDO EXAMINADO las propuestas de enmienda al Certificado internacional de francobordo (1966) y al Certificado internacional de exención relativo al francobordo,

   1.     ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 29 3) b) del Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966, las enmiendas al Certificado internacional de francobordo (1966) y al Certificado internacional de exención relativo al francobordo de dicho Convenio, cuyo texto se incluye en el anexo de la presente resolución;

   2.     PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 29 3) b) del Convenio de Líneas de Carga, 1966, remita copias certificadas de la presente resolución y de su anexo a todos los Gobiernos Contratantes del Convenio de Líneas de Carga, 1966, para que las examinen y acepten, y q ue asimismo remita copias a todos los Miembros de la Organización;

   3.     INSTA a todos los Gobiernos interesados a que acepten las enmiendas lo antes posible.


                                  ANEXO

     ENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA, 1966

                                Anexo III

                               Certificados

             Certificado internacional de francobordo (1966)

   1     En el modelo del Certificado internacional de francobordo (1966) se introduce la nueva sección siguiente entre la sección que empieza con las palabras "Este certificado es valedero hasta" y la que comienza con las palabras "Expedido en":

   "Fecha de terminación del reconocimiento en el que se basa el presente
   certificado: ............... (dd/mm/aaaa)"

   Certificado internacional de exención relativo al francobordo

   2     En el modelo del Certificado internacional de exención relativo al francobordo se introduce la nueva sección siguiente entre la sección que empieza con las palabras "Este certificado es válido hasta" y la que comienza con las palabras "Expedido en":

   "Fecha de terminación del reconocimiento en el que se basa el presente
   certificado:..................... (dd/mm/aaaa)"

                                   ***

                                 ANEXO 5

                          RESOLUCIÓN MSC.172(79)

                   (adoptada el 9 de diciembre de 2004)

     ADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL CONVENIO
                INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA, 1966

   EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,

   RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional, artículo que trata de las funciones del Comité,

   RECORDANDO ADEMÁS el artículo VI del Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (en adelante "Protocolo de Líneas de Carga de 1988''), artículo que trata de los procedimientos de enmienda,

   HABIENDO EXAMINADO, en su 79° periodo de sesiones, enmiendas al Protocolo de Líneas de Carga de 1988, propuestas y distribuidas de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 a) del artículo VI de dicho Protocolo,

   1.     ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 d) del artículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988, las enmiendas al anexo B del Protocolo de Líneas de Carga de 1988 cuyo texto figura en el anexo de la presente resolución;

   2.     DECIDE, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 f) ii) bb) del artículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988, que las mencionadas enmiendas se considerarán aceptadas el 1 de enero de 2006 a menos que, antes de esa fecha, más de un tercio de las Partes en el Protocolo de Líneas de Carga de 1988 o un número de Partes cuyas flotas mercantes combinadas representen como mínimo el 50% del tonelaje bruto de la flota mercante mundial, hayan notificado que recusan las enmiendas;

   3.     INVITA a las Partes interesadas a que tomen nota de que, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 g) ii) del artículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988, las enmiendas entrarán en vigor el 2 de julio de 2006, tras haberse aceptado con arreglo a lo dispuesto en el párrafo 2 anterior;

   4.     PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 e) del artículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988, remita copias certificadas de la presente resolución y del texto de las enmiendas que figuran en el anexo a todas las Partes en el Protocolo de Líneas de Carga de 1988;

   5.     PIDE ADEMÁS al Secretario General que remita copias de la presente resolución y de su anexo a los Miembros de la Organización que no son parte en el Protocolo de Líneas de Carga de 1988.

                                 ANEXO 3

                          RESOLUCIÓN MSC.143(77)
                     (adoptada el 5 de junio de 2003)

          ADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL
            CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA, 1966

   EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARITIMA,

   RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional, artículo que trata de las funciones del Comité,

   RECORDANDO ADEMÁS el artículo VI del Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (en adelante "Protocolo de Líneas de Carga de 1988"), artículo que trata de los procedimientos de enmienda,

   HABIENDO EXAMINADO en su 77° periodo de sesiones enmiendas al Protocolo de Líneas de Carga de 1988 propuestas y distribuidas de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 a) del artículo VI de dicho Protocolo,

   1.     ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 d) del artículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988, las enmiendas al Anexo B del Protocolo de Líneas de Carga de 1988 cuyo texto figura en el anexo de la presente resolución;

   2.     DECIDE, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 f) ii) bb) del artículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988, que las mencionadas enmiendas se considerarán aceptadas el 1 de julio de 2004, a menos que, con anterioridad a esa fecha, más de un tercio de las Partes en el Protocolo de Líneas de Carga de 1988 o un número de Partes cuyas flotas mercantes combinadas representen no menos del 50% del tonelaje bruto de la flota mercante mundial, hayan notificado que las rechazan;

   3.     INVITA a las Partes interesadas a que tomen nota de que, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 g) ii) del artículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988, las enmiendas entrarán en vigor el 1 de enero de 2005, tras haberse aceptado con arreglo a lo dispuesto en el párrafo 2 anterior;

   4.     PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 e) del artículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988, remita copias certificadas de la presente resolución y del texto de las enmiendas que figuran en el anexo a todas las Partes en el Protocolo de Líneas de Carga de 1988;

   5.     PIDE ADEMÁS al Secretario General que remita copias de la presente resolución y de su anexo a los Miembros de la Organización que no son parte en el Protocolo de Líneas de Carga de 1988.

                                  ANEXO

          ENMIENDAS AL ANEXO B DEL PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL
            CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA, 1966

   1     El texto existente del Anexo I del anexo B se sustituye por el siguiente:

                                 "ANEXO I

                REGLAS PARA DETERMINAR LAS LÍNEAS DE CARGA

                        CAPÍTULO I - GENERALIDADES

   Las reglas suponen que la naturaleza y estiba de la carga, lastre, etc., son adecuadas para asegurar una estabilidad suficiente del buque y evitar esfuerzos estructurales excesivos.

   Las reglas suponen también que se han cumplido las prescripciones internacionales relativas a estabilidad y compartimentado que existan.

                                 Regla 1
            Resistencia y estabilidad sin avería de los buques

1) La Administración deberá asegurarse de que la resistencia estructural
   general del buque es suficiente para el calado correspondiente al
   francobordo asignado.

2) Podrá considerarse que el buque que se proyecte, construya y mantenga
   de conformidad con las correspondientes prescripciones de una
   organización, incluidas las sociedades de clasificación, reconocida
   por la Administración o con las normas nacionales aplicables de la
   Administración, de acuerdo con lo dispuesto en la regla 2-1, tiene un
   grado aceptable de resistencia. Estas disposiciones se aplicarán a
   todas las estructuras, equipo y accesorios abarcados por este anexo
   para los que no se den expresamente normas de resistencia y
   construcción.

3) Los buques se ajustarán a una norma de estabilidad sin avería
   aceptable para la Administración.

                                 Regla 2
                                Aplicación

1) A los buques de propulsión mecánica y a las barcazas, gabarras y otras
   embarcaciones sin medios propios de propulsión, se les asignarán
   francobordos de acuerdo con lo previsto en las reglas 1 a 40,
   inclusive.

2) A los buques que transporten cubertadas de madera se les podrán
   asignar, además de los francobordos prescritos en el párrafo 1),
   francobordos para el transporte de madera en cubierta, calculados de
   acuerdo con lo previsto en las reglas 41 a 45.

3) A los buques proyectados para llevar velas, bien sea como único medio
   de propulsión o como medio auxiliar, y a los remolcadores, se les
   asignarán francobordos calculados con arreglo a las disposiciones de
   las reglas 1 a 40, inclusive. Se les podrá exigir el francobordo
   adicional que determine la Administración.

4) A los buques de madera o de construcción mixta, o de otros materiales
   cuyo uso haya sido aprobado por la Administración, o a aquellos buques
   cuyas características de construcción sean tales que la aplicación de
   las prescripciones de este Anexo sea injustificada o impracticable, se
   les asignarán los francobordos que determine la Administración.

5) Las reglas 10 a 26, inclusive, se aplicarán a todos aquellos buques a
   los que se haya asignado francobordo mínimo. A los buques a los que se
   haya asignado francobordo mayor que el mínimo, se les podrá hacer
   alguna concesión al aplicarles estas prescripciones, siempre que la
   Administración juzgue satisfactorias las condiciones de seguridad
   previstas.

6) Si el francobordo de verano asignado se aumenta de modo que el calado
   resultante no sea superior al calado correspondiente al francobordo
   mínimo de verano para el mismo buque, pero que la cubierta de
   francobordo hipotética esté situada por debajo de la cubierta de
   francobordo real a una distancia de ésta como mínimo igual a la altura
   normal de una superestructura, las condiciones de asignación conformes
   con las reglas 12, 14-1 a 20, 23, 24 y 25, aplicables a la cubierta de
   francobordo real pueden ser las prescritas para una cubierta de
   superestructura.

7) A menos que se indique expresamente otra cosa, las reglas del presente
   Anexo se aplicarán a los buques cuya quilla haya sido colocada, o cuya
   construcción se halle en una fase equivalente, en o después del 1 de
   enero de 2005.

8) Para los buques cuya quilla haya sido colocada, o cuya construcción se
   halle en una fase equivalente, en o después del 1 de enero de 2005, la
   Administración se asegurará de que se cumplen las prescripciones
   aplicables en virtud del Convenio internacional sobre líneas de carga,
   1966, modificado por el Protocolo de 1988 relativo al mismo, adoptado
   por la Conferencia internacional sobre el sistema armonizado de
   reconocimientos y certificación, 1988.

9) Se considerará que las naves de gran velocidad que cumplen las
   prescripciones del Código internacional de seguridad para naves de
   gran velocidad, 2000, adoptado por el Comité de Seguridad Marítima de
   la Organización mediante la resolución MSC.97(73) (Código NGV 2000), y
   que se han reconocido y certificado según lo estipulado en el Código,
   cumplen lo prescrito en este anexo. Los certificados y permisos
   expedidos en virtud del Código NGV 2000 tendrán la misma validez y el
   mismo reconocimiento que los certificados expedidos en virtud de este
   anexo.

                                Regla 2-1
                Autorización de organizaciones reconocidas

   Las organizaciones, incluidas las sociedades de clasificación, a que se hace referencia en el artículo 13 del Convenio y en la regla 1 2) cumplirán las directrices adoptadas por la Organización mediante la resolución A.739(18), según sean enmendadas por la Organización, así como las especificaciones adoptadas por la Organización mediante la resolución A.789(19), según sean enmendadas por la Organización, siempre que tales enmiendas se adopten, entren en vigor y se hagan efectivas según las disposiciones del artículo VI del presente Protocolo.

                                 Regla 3
            Definiciones de los términos usados en los anexos

   1)     Eslora

a) Se tomará como eslora (L) el 96% de la eslora total medida en una
   flotación cuya distancia al canto alto de la quilla sea igual al 85%
   del puntal mínimo de trazado, o la eslora medida en esa flotación
   desde la cara proel de la roda hasta el eje de la mecha del timón, si
   esta segunda magnitud es mayor.

b) En los buques sin mecha de timón, se tomará como eslora (L) el 96% de
   la flotación correspondiente al 85% del puntal mínimo de trazado.

c) Cuando el contorno de la roda sea cóncavo por encima de la flotación
   correspondiente al 85% del puntal mínimo de trazado, tanto el extremo
   de proa de la eslora total como la cara proel de la roda se tomarán en
   la proyección vertical, sobre esa flotación, del punto más a popa del
   contorno de la roda (por encima de esa flotación) (véase la figura
   3.1).

d) En los buques proyectados con quilla inclinada, la flotación en que se
   mida la eslora habrá de ser paralela a la flotación de proyecto
   correspondiente al 85% del puntal mínimo de trazado Dmin, obtenido
   trazando una línea paralela a la línea de la quilla del buque
   (incluido el talón) y tangente a la línea de arrufo de trazado de la
   cubierta de francobordo. El puntal mínimo de trazado es la distancia
   vertical medida desde el canto alto de la quilla hasta el canto alto
   del bao de la cubierta de francobordo en el costado del punto de
   tangencia (véase la figura 3.2).

 



2) Perpendiculares. Las perpendiculares de proa y de popa deberán tomarse
   en los extremos de proa y de popa de la eslora (L). La perpendicular
   de proa deberá coincidir con la cara de proa de la roda en la
   flotación en que se mide la eslora.

3) Centro del buque. El centro del buque será el punto medio de la eslora
   (L).

4) Manga. A menos que se indique expresamente otra cosa, la manga (B)
   será la manga máxima del buque, medida en el centro del mismo hasta la
   línea de trazado de la cuaderna, en los buques de forro metálico, o
   hasta la superficie exterior del casco, en los buques con forro de
   otros materiales.

5) Puntal de trazado

a) El puntal de trazado será la distancia vertical medida desde el canto
   alto de la quilla hasta el canto alto del bao de la cubierta de
   francobordo en el costado. En los barcos de madera y de construcción
   mixta esta distancia se medirá desde el canto inferior del alefriz.
   Cuando la forma de la parte inferior de la cuaderna maestra sea
   cóncava o cuando existan tracas de aparadura de gran espesor, esta
   distancia se medirá desde el punto en que la línea del plano del
   fondo, prolongada hacia el interior, corte el costado de la quilla.

b) En los buques que tengan trancaniles redondeados, el puntal de trazado
   se medirá hasta el punto de intersección de las líneas de trazado de
   la cubierta y del costado, prolongando las líneas como si el trancanil
   fuera de forma angular.

c) Cuando la cubierta de francobordo tenga un escalonamiento y la parte
   elevada de la cubierta pase por encima del punto en el que ha de
   determinarse el puntal de trazado, éste se medirá hasta una superficie
   de referencia formada prolongando la parte más baja de la cubierta
   paralelamente a la parte más elevada.

6) Puntal de francobordo (D)

a) El puntal de francobordo (D) será el puntal de trazado en el centro
   del buque más el espesor de la cubierta de francobordo en el costado.

b) El puntal de francobordo (D) en un buque con trancanil redondeado de
   radio superior al 4% de la manga (B) o en el que la parte alta de los
   costados tenga una forma fuera de lo normal, será el puntal de
   francobordo correspondiente a un buque que tuviera una cuaderna
   maestra con costados verticales en la obra muerta y con la misma
   brusca del bao, y el área transversal de la parte superior igual a la
   correspondiente a la cuaderna maestra del buque real.

7) Coeficiente de bloque

a) El coeficiente de bloque (Cb) vendrá dado por la fórmula:

 

   donde:

   será el volumen del desplazamiento de trazado del buque, excluidos los
   apéndices, en un buque con forro metálico, y el volumen de
   desplazamiento de la superficie exterior del casco en los buques con
   forro de cualquier otro material, ambos tomados a un calado de trazado
   di; siendo

di el 85% del puntal mínimo de trazado.

b) Para calcular el coeficiente de bloque de una nave multicasco, se
   utilizará la manga máxima (B) definida en el párrafo 5), y no la manga
   de un solo casco.

8) Francobordo

   El francobordo asignado será la distancia medida verticalmente hacia
   abajo, en el centro del buque, desde el canto alto de la línea de
   cubierta hasta el canto alto de la línea de carga correspondiente.

9) Cubierta de francobordo

a) La cubierta de francobordo será normalmente la cubierta completa más
   alta expuesta a la intemperie y a la mar, dotada de medios permanentes
   de cierre en todas las aberturas en la parte expuesta de la misma, y
   bajo la cual todas las aberturas en los costados del buque estén
   dotadas de medios permanentes de cierre estanco.

b) Cubierta inferior como cubierta de francobordo

   A petición del armador y sujeto a la aprobación de la Administración,
   podrá adoptarse como cubierta de francobordo una cubierta inferior,
   siempre que sea una cubierta completa y permanente, continua de proa a
   popa, al menos entre el espacio de la maquinaria y los mamparos de los
   raseles, y continua de banda a banda.

i) Cuando esta cubierta inferior sea escalonada, se tomará como cubierta
   de francobordo la línea más baja de la cubierta y la prolongación de
   esta línea, paralelamente a la parte más alta de dicha cubierta.

ii)     Cuando se adopte como cubierta de francobordo una cubierta inferior,
   la parte del casco que se extienda por encima de la cubierta de
   francobordo se considerará como una superestructura en lo que respecta
   a la aplicación de las condiciones de asignación y al cálculo del
   francobordo. El francobordo se calculará desde esta cubierta.

iii)     Cuando se designe como cubierta de francobordo una cubierta
   inferior, dicha cubierta constará como mínimo de palmejares de
   construcción apropiada en los costados del buque y de palmejares
   transversales en cada mamparo estanco que se extienda hasta la
   cubierta superior, en el interior de los espacios de carga. Estos
   palmejares serán tan anchos como lo permita su correcta instalación,
   teniendo presentes la estructura y la explotación del buque. Los
   palmejares se dispondrán de modo que también se pueda cumplir la
   prescripción estructural.

c) Cubierta de francobordo discontinua, cubierta de francobordo
   escalonada. 

i) Si la cubierta de francobordo presenta un nicho que se extienda hasta
   el costado del buque y tenga una longitud de más de un metro, la línea
   más baja de la cubierta expuesta y la prolongación de esa línea
   paralelamente a la parte más elevada de la cubierta se tomará como
   cubierta de francobordo (véase la figura 3.3).

ii)     Si la cubierta de francobordo presenta un nicho que no se extiende
   hasta el costado del buque, la parte más elevada de la cubierta se
   tomará como cubierta de francobordo.

iii)     Los nichos que no se extiendan de banda a banda de una cubierta
   inferior a la expuesta designada como la cubierta de francobordo
   podrán omitirse siempre que todas las aberturas de la cubierta
   expuesta a la intemperie dispongan de dispositivos de cierre estancos
   a la intemperie.

iv)     Se deberá prestar la debida atención al desagüe de los nichos
   expuestos y a los efectos de superficie libre sobre la estabilidad.

v) Las disposiciones de los apartados i) a iv) no están destinadas a
   aplicarse a las dragas, ganguiles u otros tipos de buques análogos
   dotados de grandes bodegas sin tapas de escotilla, debiéndose examinar
   cada caso por separado.

 


10)     Superestructura

a) Una superestructura será una construcción provista de techo y
   dispuesta encima de la cubierta de francobordo, que se extienda de
   banda a banda del buque o cuyo forro lateral no esté separado del
   forro del costado más de un 4% de la manga (B).

b) Una superestructura cerrada será aquella:

i) que tenga mamparos de cierre de construcción eficiente;

ii)     cuyas aberturas de acceso, si existen en estos mamparos, estén
   provistas de puertas que satisfagan las prescripciones de la regla
   12;

iii)     en la que todas las demás aberturas, en los costados o en los
   extremos de la superestructura, estén dotadas de medios eficientes de
   cierre, estancos a la intemperie.

   Por otra parte, un puente o una toldilla no se considerarán
   superestructuras cenadas, a menos que estén dotados de acceso para que
   la tripulación, a partir de cualquier punto de la cubierta completa
   expuesta más alta, o desde un punto más alto, pueda llegar a la
   maquinaria y demás lugares de trabajo situados en el interior de estas
   superestructuras, por otros medios que puedan utilizarse en todo
   momento cuando estén cenadas las aberturas de los mamparos.

c) La altura de una superestructura será la altura mínima vertical medida
   en el costado desde el canto alto de los baos de la cubierta de la
   superestructura hasta el canto alto de los baos de la cubierta de
   francobordo.

d) La longitud de una superestructura (S) será la longitud media de la
   parte de superestructura situada dentro de la eslora (L).

e) Puente. El puente será una superestructura que no se extienda hasta la
   perpendicular de proa, ni tampoco hasta la perpendicular de popa.

f) Toldilla. La toldilla será una superestructura que se extienda en
   dirección a proa desde la perpendicular de popa hasta un punto situado
   a popa de la perpendicular de proa. La toldilla puede empezar un punto
   que se encuentre a popa de la perpendicular de popa.

g) Castillo de proa. El castillo de proa será una superestructura que se
   extienda en dirección a popa desde la perpendicular de proa hasta un
   punto a proa de la perpendicular de popa. El castillo de proa podrá
   comenzar en un punto que se encuentre a proa de la perpendicular de
   proa.

h) Superestructura completa. Una superestructura completa será aquella
   que se extienda como mínimo desde la perpendicular de proa a la de
   popa.

i) Cubierta de saltillo. La cubierta de saltillo será una superestructura
   que se extienda hacia proa desde la perpendicular de popa, que por lo
   general tenga una altura inferior a la de una superestructura normal y
   que disponga de un mamparo proel intacto (portillos fijos con ojos de
   buey eficientes y tapas de registro empernadas) (véase la figura 3.4).
   Cuando el mamparo proel no esté intacto por incluir puertas y
   aberturas de acceso, la superestructura se considerará una toldilla.

 

11)     Cubierta de superestructura. Una cubierta de superestructura será
   aquella que forme el cerramiento superior de una superestructura.

12)     Buque de cubierta corrida. Un buque de cubierta corrida será el que
   no tenga superestructuras sobre la cubierta de francobordo.

13)     Estanco a la intemperie. Estanco a la intemperie significa que el
   agua no penetrará en el buque sea cual sea el estado de la mar.

14)     Estanco al agua. Estanco al agua significa capaz de impedir el paso
   del agua a través de la estructura en ambos sentidos con el apropiado
   margen de resistencia a la presión debida a la máxima columna de agua
   que pueda tener que soportar.

15)     Pozo. Un pozo será cualquier zona de la cubierta expuesta a la
   intemperie en la que pueda acumularse agua. Se consideran pozos las
   zonas de cubierta rodeadas de estructuras de cubierta por dos o más
   lados.

                                 Regla 4
                            Línea de cubierta

   La línea de cubierta será una línea horizontal de 300 mm de longitud y 25 mm de ancho. Estará marcada en el centro del buque, a cada costado, y su borde superior pasará, normalmente, por el punto en que la prolongación hacia el exterior de la cara superior de la cubierta de francobordo corte a la superficie exterior del forro (como se indica en la figura 4.1). No obstante, la línea de cubierta se podrá situar haciendo referencia a otro punto determinado del buque, a condición de que el francobordo se corrija debidamente. La situación del punto de referencia y la identificación de la cubierta de francobordo deben indicarse en todos los casos en el Certificado Internacional de Francobordo.

 


                                 Regla 5
                           Marca de francobordo

   La marca de francobordo estará formada por un anillo de 300 mm de diámetro exterior y 25 mm de ancho, cortado por una línea horizontal de 450 mm de longitud y 25 mm de anchura, cuyo borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo deberá colocarse en el centro del buque y a una distancia igual al francobordo mínimo de verano asignado, medida verticalmente por debajo del borde superior de la línea de cubierta (como se indica en la figura 6.1).

                                 Regla 6
             Líneas que se usarán con la marca de francobordo

1) Las líneas de carga que indican los francobordos asignados de acuerdo
   con estas reglas serán trazos horizontales de 230 mm de longitud y 25
   mm de anchura que se extenderán hacia proa y en ángulo recto, a menos
   que expresamente se disponga de otro modo, de una línea vertical de 25
   mm de anchura marcada a una distancia de 540 mm a proa del centro del
   anillo (como se indica en la figura 6.1).

2) Se usarán las siguientes líneas de carga:

a) la línea de carga de verano, indicada por el borde superior de la
   línea que pasa por el centro del anillo y también por el borde
   superior de una línea marcada V;

b) la línea de carga de invierno, indicada por el borde superior de una
   línea marcada I;

c) la línea de carga de invierno en el Atlántico Norte, indicada en el
   borde superior de una línea marcada ANI;

d) la línea de carga tropical, indicada por el borde superior de una
   línea marcada T;

e) la línea de carga de verano en agua dulce, indicada por el borde
   superior de una línea marcada D. La línea de carga de verano en agua
   dulce se marcará hacia popa de la línea vertical. La diferencia entre
   la línea de carga de verano en agua dulce y la línea de carga de
   verano representará el permiso de agua dulce.

f) la línea de carga en agua dulce tropical vendrá indicada por el borde
   superior de una línea marcada TD y dispuesta a popa de la línea
   vertical.

3) Si se asignan francobordos para el transporte de madera en cubierta de
   acuerdo con estas reglas, además de las líneas de carga ordinarias, se
   marcarán las líneas de carga para madera sobre cubierta. Estas líneas
   serán trazos horizontales de 230 mm de longitud y 25 mm de anchura,
   dispuestas hacia popa, a menos que se disponga expresamente otra cosa,
   y formando ángulo recto con una línea vertical de 25 mm de anchura,
   situada a una distancia de 540 mm a popa del centro del anillo (como
   se indica en la figura 6.2).

4) Se usarán las siguientes líneas de carga para madera:

a) la línea de carga de verano para el transporte de madera en cubierta,
   indicada por el borde superior de una línea marcada MV;

b) la línea de carga de invierno para el transporte de madera en
   cubierta, indicada por el borde superior de una línea marcada MI;

c) la línea de carga de invierno en el Atlántico Norte para el transporte
   de madera en cubierta, indicada por el borde superior de una línea
   marcada MANI;

d) la línea de carga tropical para el transporte de madera en cubierta,
   indicada por el borde superior de una línea marcada MT;

e) la línea de carga de verano en agua dulce para el transporte de madera
   en cubierta, indicada por el borde superior de una línea marcada MD y
   dispuesta hacia proa de la línea vertical. La diferencia entre la
   línea de carga de verano en agua dulce para el transporte de madera en
   cubierta y la línea de carga de verano para madera representará el
   permiso de agua dulce.

f) la línea de carga en agua dulce para el transporte de madera en
   cubierta en la zona tropical, indicada por el borde superior de una
   línea marcada MTD y dispuesta hacia proa de la línea vertical.

5) Estas líneas podrán omitirse cuando las características de un buque,
   la naturaleza del servicio del mismo o los límites asignados a sus
   zonas de navegación hagan inaplicables alguna de ellas.

6) Cuando a un buque se le asigne un francobordo mayor que el mínimo, de
   manera que la línea de carga se marque al mismo nivel o por debajo de
   la línea de carga periódica más baja que corresponda al francobordo
   mínimo de acuerdo con el presente Protocolo, no necesitará marcarse
   más que la línea de carga en agua dulce.

7) Cuando una línea de carga de invierno en el Atlántico Norte sea
   idéntica a la línea de carga de invierno que corresponde a la misma
   línea vertical, esta línea de carga se marcará I.

8) Las líneas de carga adicionales/alternativas exigidas por otros
   convenios internacionales en vigor podrán marcarse en ángulo recto
   hacia popa de la línea vertical indicada en el párrafo 1).

 


                                 Regla 7
             Marca de la Autoridad asignadora del francobordo

   La marca de la Autoridad que asigna las líneas de carga podrá indicarse junto al anillo, por encima de la línea horizontal que pasa a través de su centro, o por encima y por debajo de ella. Esta marca consistirá en no más de cuatro iniciales, para identificar el nombre de la autoridad, de unas dimensiones aproximadas de 115 mm de altura y 75 mm de anchura.

                                 Regla 8
                          Detalles de las marcas

   El anillo, líneas y letras se pintarán en blanco o amarillo sobre un fondo oscuro, o en negro sobre un fondo claro. Se marcarán también permanentemente en los costados del buque, a satisfacción de la Administración. Las marcas serán bien visibles, y si es necesario se adoptarán medidas especiales con ese objeto.

                                 Regla 9
                        Comprobación de las marcas

   El Certificado Internacional de Francobordo no se expedirá a un buque hasta que el funcionario o inspector que actúe de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 13 del Convenio haya certificado que las marcas están indicadas correctamente y en forma permanente en los costados del buque.

         CAPÍTULO II - CONDICIONES DE ASIGNACIÓN DEL FRANCOBORDO

                                 Regla 10
             Información que deberá suministrarse al capitán

1) El capitán de todo buque nuevo deberá recibir información para
   disponer la carga y lastrar su buque de tal modo que se evite someter
   la estructura del buque a cualquier esfuerzo inadmisible, teniendo en
   cuenta que esta exigencia no se aplicará a aquellos buques que por su
   eslora, proyecto o tipo la Administración considere que es
   innecesario.

2) Se facilitará información al capitán de una forma aprobada por la
   Administración o una organización reconocida. Se llevará bordo en todo
   momento información relativa a la estabilidad e información relativa a
   la carga también relacionada con la resistencia del buque cuando se
   requiera en virtud de lo estipulado en el párrafo 1), con los
   justificantes de que esa información ha sido aprobada por la
   Administración

3) El buque que, al término de su construcción, no tenga que ser objeto
   de una prueba de estabilidad en virtud del Convenio internacional para
   la seguridad de la vida humana en el mar que esté en vigor:

a) será sometido a dicha prueba con objeto de determinar su
   desplazamiento real y la posición de su centro de gravedad en rosca;

b) quedará exento, si la Administración lo aprueba, de dicha prueba de
   estabilidad al término de su construcción, a condición de que se
   disponga de datos básicos proporcionados por la prueba de estabilidad
   realizada con un buque gemelo y se demuestre, de un modo que la
   Administración juzgue satisfactorio, que con esos datos básicos es
   posible obtener información de garantía acerca de la estabilidad del
   buque;

c) si la Administración decide que la realización de una prueba de
   estabilidad no es practicable o segura, o produce resultados
   inadecuados debido a las proporciones, medios, resistencia o forma del
   casco específicos de un buque, se podrán determinar las
   características del buque en rosca mediante un cálculo detallado del
   peso, confirmado por un reconocimiento del buque en rosca.
(11)
----------
(11)  Véase el Código de Estabilidad sin Avería, para todos los buques regidos por los instrumentos de la OMI, adoptado mediante la resolución A.749(18), en su forma enmendada.
----------
d) llevará a bordo, a disposición del capitán, toda la información* que
   sea necesaria para poder obtener por procedimientos rápidos y
   sencillos una orientación exacta acerca de la estabilidad del buque en
   todas las condiciones de servicio normal que quepa esperar; y

e) llevará a bordo en todo momento la información aprobada relativa a su
   estabilidad, con los justificantes de que esa información ha sido
   aprobada por la Administración.

4) Si un buque experimenta alteraciones que afecten materialmente a la
   información facilitada al capitán sobre la estabilidad o la carga, se
   hará llegar a éste información con las oportunas correcciones. Si es
   necesario, el buque será sometido a una nueva prueba de estabilidad.

                                 Regla 11
                Mamparos extremos de las superestructuras

   Los mamparos en los extremos expuestos de las superestructuras cerradas deberán tener un nivel de resistencia aceptable.

                                 Regla 12
                                 Puertas

1) Todas las aberturas de acceso practicadas en los mamparos de los
   extremos de superestructuras cerradas deberán ir dotadas de puertas de
   acero o de otro material equivalente, afirmadas de manera permanente y
   sólida al mamparo, y con marcos, refuerzos y accesorios tales que la
   resistencia del conjunto sea equivalente a la del mamparo intacto, y
   estancas a la intemperie cuando estén cerradas. Los medios de sujeción
   previstos para garantizar la estanquidad a la intemperie de estas
   puertas estarán formados por frisas y trincas u otros medios
   equivalentes unidos permanentemente al mamparo o a las propias
   puertas, y éstas estarán dispuestas de forma que puedan ser manejadas
   desde ambos lados del mamparo.

2) A menos que la Administración disponga otra cosa, las puertas se
   abrirán hacia fuera para dar una protección adicional contra el
   impacto del mar.

3) Excepto cuando se disponga otra cosa en estas reglas, la altura de los
   umbrales de las aberturas de acceso en los mamparos de los extremos de
   las superestructuras cerradas será por lo menos de 380 mm sobre la
   cubierta.

4) Se evitará la instalación de umbrales desmontables. No obstante, a fin
   de facilitar las operaciones de carga y descarga de piezas de respeto
   pesadas u otras piezas análogas, se podrán instalar umbrales
   desmontables con las siguientes condiciones:

a) los umbrales se instalarán antes de que el buque zarpe; y

b) llevarán frisas y pernos pasantes próximos entre sí.

                                 Regla 13
         Emplazamiento de las escotillas, bajadas y ventiladores

   Para la aplicación de estas reglas, se definen en la forma siguiente dos clases de emplazamiento de escotillas, bajadas y ventiladores:


 

  
Emplazamiento de clase 1
  
Sobre las cubiertas expuestas de francobordo y saltillo, y sobre las cubiertas expuestas de superestructuras a proa de un punto situado a una cuarta parte de la eslora del buque a partir de la perpendicular de proa.
   
 

  

  

   
 

  
Emplazamiento de clase 2 -
  
Sobre cubiertas expuestas de superestructuras a popa de un punto situado a una cuarta parte de la eslora del buque a partir de la perpendicular de proa y que se encuentre al menos a una altura normal de superestructura por encima de la cubierta de francobordo.
   
 

  

  
Sobre cubiertas expuestas de superestructuras a proa de un punto situado a una cuarta parte de la eslora del buque a partir de la perpendicular de proa y que se encuentre al menos a dos alturas normales de superestructura por encima de la cubierta de francobordo.
   


                                 Regla 14
            Escotillas de carga y otras escotillas o aberturas

1) La construcción y los medios para asegurar la estanquidad a la
   intemperie de las escotillas de carga y otras aberturas situadas en
   emplazamientos de las clases 1 y 2, deberán ser, al menos,
   equivalentes a los requeridos por la regla 16, a menos que la
   aplicación de la regla 15 a tales escotillas sea concedida por la
   Administración.

2) Las brazolas y las tapas de las escotillas expuestas sobre las
   cubiertas situadas por encima de la cubierta de superestructuras
   deberán satisfacer las prescripciones de la Administración.

                                Regla 14-1
                          Brazolas de escotilla

1) Las brazolas de escotillas deberán ser de construcción sólida de
   acuerdo con su emplazamiento, y su altura sobre cubierta será como
   mínimo la siguiente:

   a) 600 mm si están en emplazamientos de clase 1; y

   b) 450 mm si están en emplazamientos de clase 2.

2) En el caso de las escotillas que cumplen lo prescrito en la regla 16,
   párrafos 2) a 5), la altura de estas brazolas podrá reducirse, e
   incluso podrán suprimirse totalmente las brazolas, a condición de que
   la Administración quede satisfecha de que la seguridad del buque no se
   compromete por ello, sea cual fuere el estado de la mar.

                                 Regla 15
 Escotillas cerradas por tapas móviles y cuya estanquidad a la intemperie
                  esté asegurada por encerados y llantas

   Tapas de escotilla

1) La anchura de cada una de las superficies de soporte para las tapas de
   escotilla será, al menos, de 65 mm.

2) Cuando las tapas sean de madera, el espesor neto será, al menos, de 60
   mm para luces no mayores de 1,5 m.

3) Cuando las tapas sean de acero dulce la resistencia se calculará de
   conformidad con lo prescrito en la regla 16, párrafos 2) a 4), y el
   producto del esfuerzo máximo así calculado por el factor 1,25 no
   deberá exceder de la resistencia mínima del límite superior de
   elasticidad del material. Deberán estar proyectadas de modo que la de
   flexión no sea mayor de 0,0056 multiplicado por la distancia entre
   apoyos.

   Galeotas

4) Cuando las galeotas destinadas a soportar las tapas de escotilla sean
   de acero dulce, la resistencia se calculará con cargas supuestas no
   menores de 3,5 t/m2 en las escotillas situadas en emplazamientos de
   clase 1 y no menores de 2,6 t/m2 en las escotillas situadas en
   emplazamientos de clase 2, y el producto del esfuerzo máximo así
   calculado por el factor 1,47 no deberá exceder de la resistencia
   mínima del límite superior de elasticidad del material. Deberán estar
   proyectadas de forma que la deflexión no sea mayor de 0,0044
   multiplicado por la distancia entre apoyos.

5) Las cargas supuestas en las escotillas situadas en emplazamientos de
   clase 1 podrán reducirse a 2 t/m2 para buques de 24 m de eslora, y no
   serán inferiores a 3,5 t/m2 para buques de 100 m de eslora. Las cargas
   correspondientes a las escotillas situadas en emplazamientos de clase
   2 podrán reducirse a 1,5 t/m2 y 2,6 t/m2, respectivamente. En todos
   los casos, los valores correspondientes a esloras intermedias se
   obtendrán por interpolación lineal.

   Tapas "pontón"

6) Cuando se utilicen tapas "pontón" de acero dulce, en lugar de galeotas
   y tapas, la resistencia se calculará de conformidad con lo prescrito
   en la regla 16, párrafos 2) a 4), y el producto del esfuerzo máximo
   así calculado por el factor 1,47 no deberá exceder de la resistencia
   mínima del límite superior de elasticidad del material. Deberán
   proyectarse de manera que la deflexión no sea mayor de 0,0044
   multiplicado por la luz. Las planchas de acero dulce que forman la
   parte superior de las tapas no serán de espesor inferior al 1% de la
   distancia entre refuerzos y nunca inferior a 6 mm.

7) La resistencia y rigidez de las tapas hechas de materiales distintos
   al acero dulce serán equivalentes a las correspondientes al acero
   dulce, sometiéndose a este respecto a la aprobación de la
   Administración.

   Apoyos o tinteros

8) Los apoyos o tinteros para galeotas serán de construcción sólida y
   deberán asegurar la colocación y fijación eficaces de las galeotas.
   Cuando se utilicen galeotas de corredera, la disposición adoptada
   deberá asegurar su adecuada colocación cuando la escotilla esté
   cerrada.

   Galápagos

9) Los galápagos deberán sujetarse a la pendiente de las cuñas. Serán al
   menos de 65 mm de anchura e irán espaciados no más de 600 mm de centro
   a centro; los galápagos dispuestos a lo largo de cada banda, o en los
   extremos de las escotillas no estarán a más de 150 mm de las esquinas
   de las escotillas.

   Llantas y cuñas

10)  Las llantas y cuñas serán sólidas y estarán en buen estado. Las cuñas
   serán de madera dura o de otro material equivalente. Deberán tener una
   pendiente no mayor de 1 : 6 y el espesor en la punta no será inferior
   a 13 mm.

   Encerados

11)  Se dispondrán al menos dos capas de encerado en buenas condiciones
   para cada escotilla situada en emplazamientos de las clases 1 ó 2. Los
   encerados serán perfectamente estancos y de resistencia suficiente.
   Serán de un material de peso y calidad mínimos aprobados.

   Fijación de las tapas de escotilla

12)  Para todas las escotillas situadas en emplazamientos de las clases 1
   ó 2 se dispondrán barras de acero u otros medios equivalentes con
   objeto de fijar de manera eficaz e independiente cada una de las tapas
   de escotilla, después de haber colocado las llantas de los encerados.
   Las tapas de escotilla de más de 1,5 m de longitud deberán fijarse al
   menos por dos de tales dispositivos de sujeción.

                                 Regla 16
    Escotillas cerradas por tapas estancas de acero u otros materiales
                               equivalentes

1) Todas las escotillas en emplazamientos de clase 1 y de clase 2 estarán
   provistas de tapas de acero u otro material equivalente. Salvo por lo
   dispuesto en la regla 14 2), tales tapas serán estancas a la
   intemperie y estarán dotadas de frisas y trincas. Los medios empleados
   para asegurar y mantener la estanquidad a la intemperie serán
   satisfactorios a juicio de la Administración. Las disposiciones
   tomadas permitirán asegurar que la estanquidad se mantiene sea cual
   fuere el estado de la mar, y con este fin se exigirán pruebas de
   estanquidad en el reconocimiento inicial, y también se podrán exigir
   en los reconocimientos anuales o de renovación, o a intervalos más
   cortos.

   Cargas mínimas de proyecto de las tapas de escotilla

2) Para buques de eslora igual o superior a 100 m

b) Para todas las demás tapas de escotilla situadas en emplazamientos de
   clase 1, la carga proyectada será de 2 t/m2.

c) Las tapas de escotilla situadas en emplazamientos de clase 2 se
   proyectarán para una carga de 1,5 t/m2.

d) Cuando una escotilla situada en un emplazamiento de clase 1 se
   encuentre al menos a una altura normal de superestructura por encima
   de la cubierta de francobordo, se la podrá proyectar para una carga de
   2 t/m2.

4) Para buques de eslora entre 24 y 100 m, y para emplazamientos entre la
   perpendicular de proa (FP) y 0,25 L, la carga debida a las olas se
   obtendrá por interpolación lineal según se indica en la tabla 16.2.

 


5) Todas las tapas de escotilla se proyectarán de modo que:

a) el producto del esfuerzo máximo determinado conforme a las cargas
   antedichas por el factor 1,25 no exceda de la resistencia mínima del
   límite superior de elasticidad, del material en tensión y la
   resistencia crítica al pandeo del material en compresión;

b) la deflexión no sea superior a 0,0056 veces la distancia entre
   apoyos;

c) las planchas de acero que formen la parte superior de las tapas no
   tenga un espesor inferior al 1% de la distancia entre refuerzos, o a 6
   mm, si este valor es mayor; y

d) se incorpore un margen de corrosión adecuado.

   Medios para asegurar la estanquidad a la intemperie

6) Los medios empleados para asegurar y mantener la estanqueidad a la
   intemperie que no sean frisas y trincas deberán ser satisfactorios a
   juicio de la Administración.

7) Las tapas de escotilla que descansen en brazolas se mantendrán en su
   posición cerrada mediante dispositivos capaces de soportar las cargas
   que actúen horizontalmente sea cual fuere el estado de la mar.

                                 Regla 17
                  Aberturas de los espacios de máquinas

1) Las aberturas de los espacios de máquinas situadas en emplazamientos
   de las clases 1 ó 2 estarán dotadas de marcos adecuados y encerradas
   eficazmente por una construcción de acero de resistencia ampliamente
   suficiente; cuando estas construcciones no estén protegidas por otras
   estructuras, se estudiará especialmente su resistencia. Las aberturas
   de acceso en estas construcciones estarán dotadas de puertas que
   satisfagan lo prescrito en la regla 12 1), debiendo ser sus umbrales
   de una altura mínima de 600 mm sobre cubierta si están en
   emplazamientos de clase 1, y al menos de 380 mm sobre cubierta si
   están en emplazamientos de clase 2. Las demás aberturas existentes en
   estas construcciones estarán dotadas de tapas equivalentes fijadas de
   manera permanente en la posición adecuada.

2) En el caso de los guardacalores de máquinas que no estén protegidos
   por otras estructuras, se exigirán puertas dobles, (es decir, puertas
   internas y externas que se ajusten a lo dispuesto en la regla 12 1)),
   en los buques con un francobordo asignado inferior a los que figuran
   en la tabla 28.2 de la regla 28. Se dispondrá un umbral interno de 230
   mm, además del umbral externo de 600 mm.

3) Las brazolas de los guardacalores de calderas, de las chimeneas o de
   los ventiladores de máquinas, situadas en puntos expuestos sobre la
   cubierta de francobordo o la cubierta de superestructuras, deberán
   estar dispuestas a la mayor altura posible y razonable sobre cubierta.
   En general, los ventiladores necesarios para la ventilación continua
   del espacio de máquinas dispondrán de brazolas de una altura
   suficiente para cumplir lo dispuesto en la regla 19 3) sin tener que
   instalar dispositivos de cierre estancos a la intemperie. Los
   ventiladores necesarios para la ventilación continua de la sala del
   generador de emergencia, si se considera que ésta tiene flotabilidad
   en los cálculos de estabilidad, o que protege la abertura de acceso al
   nivel inferior, dispondrán de brazolas de una altura suficiente para
   cumplir lo dispuesto en la regla 19 3) sin tener que instalar
   dispositivos de cierre estancos a la intemperie.

4) Cuando, por motivo del tamaño y la disposición del buque, esto no sea
   viable, la Administración podrá permitir brazolas de menor altura,
   dotadas de dispositivos de cierre estancos a la intemperie de
   conformidad con lo dispuesto en la regla 19 4), para el espacio de
   máquinas y para la sala del generador de emergencia, en combinación
   con otros medios apropiados que garanticen una ventilación
   ininterrumpida y adecuada de estos espacios.

5) Las aberturas de los guardacalores de calderas estarán dotadas de
   tapas sólidas de acero u otro material equivalente, fijadas de manera
   permanente en sus posiciones adecuadas y susceptibles de ser trincadas
   en forma estanca a la intemperie.

                                 Regla 18
 Aberturas diversas en las cubiertas de francobordo y de superestructuras

1) Los registros y portas a ras de cubierta situados en emplazamientos de
   las clases 1 ó 2 o dentro de superestructuras que no sean cerradas, se
   cerrarán con tapas sólidas que puedan hacerse estancas. Las tapas
   estarán fijadas de manera permanente, a menos que estén sujetas por
   pernos próximos entre sí.

2) Las aberturas en las cubiertas de francobordo, aparte de las
   escotillas, aberturas de los espacios de máquinas, registros y portas
   a ras de cubierta, estarán protegidas por una superestructura cerrada
   o por una caseta o tambucho de resistencia y estanquidad a la
   intemperie equivalentes. Igualmente, cualquiera de estas aberturas
   situadas en la parte expuesta de una cubierta de superestructura, o en
   la parte superior de una caseta situada sobre la cubierta de
   francobordo y que dé acceso a un espacio bajo la cubierta de
   francobordo o dentro de una superestructura cerrada, estará protegida
   por una caseta o un tambucho eficaces. Las salidas de tales tambuchos
   o casetas que conduzcan o den acceso a escaleras que lleven a niveles
   inferiores, estarán dotados de puertas conformes con la regla 12 1).
   Alternativamente, si las escaleras situadas dentro de una caseta,
   están cerradas por tambuchos de construcción sólida dotados de puertas
   que cumplan lo prescrito en la regla 12 1), no será necesario que la
   puerta exterior sea estanca a la intemperie.

3) Las aberturas en el techo de una caseta situada sobre una cubierta de
   saltillo o una superestructura de altura inferior a la normal y que
   tenga una altura igual o superior a la altura normal de un alcázar se
   dotarán de un medio de cierre aceptable, pero no será necesario que
   estén protegidas por una caseta o un tambucho eficaces, de acuerdo con
   la definición de la regla, a condición de que la altura de la caseta
   sea como mínimo igual a la altura normal de una superestructura. Este
   mismo criterio podrá aplicarse a las aberturas en el techo de una
   caseta de altura inferior a la altura normal de una superestructura.

4) En los emplazamientos de clase 1, la altura sobre cubierta de los
   umbrales de los accesos a los tambuchos será al menos de 600 mm. En
   los de clase 2, será al menos de 380 mm.

5) Si se dispone de un medio de acceso desde la cubierta situada encima,
   en lugar de un medio de acceso desde la cubierta de francobordo, de
   conformidad con la regla 3 11) b), la altura de los umbrales de las
   puertas que dan acceso a un puente o a una toldilla será de 380 mm.
   Esto también será aplicable a las casetas situadas en la cubierta de
   francobordo.

6) S i no se dispone de un medio de acceso desde arriba, la altura de los
   umbrales de las puertas que dan acceso a una caseta situada en la
   cubierta de francobordo será de 600 mm.

7) Si los dispositivos de cierre de las aberturas de acceso de las
   superestructuras y casetas no corresponden a lo estipulado en la regla
   12 1), se considerará que las aberturas interiores de la cubierta
   están expuestas (es decir, situadas en la cubierta expuesta).

                                 Regla 19
                               Ventiladores

1) Los ventiladores situados en emplazamientos de las clases 1 ó 2,
   correspondientes a espacios situados bajo la cubierta de francobordo o
   bajo cubiertas de superestructuras cerradas, tendrán brazolas de acero
   u otro material equivalente, de construcción sólida y unidas
   eficazmente a la cubierta. Los ventiladores situados en un
   emplazamiento de la clase 1 tendrán brazolas de una altura mínima de
   900 mm por encima de la cubierta; en un emplazamiento de la clase 2,
   la altura mínima de las brazolas será de 760 mm por encima de la
   cubierta. Cuando la altura de la brazola de cualquier ventilador sea
   mayor de 900 mm, se la reforzará de manera especial.

2) Los ventiladores que pasen a través de superestructuras que no sean
   cerradas tendrán brazolas de construcción sólida, de acero u otro
   material equivalente, en la cubierta de francobordo.

3) Los ventiladores situados en emplazamientos de clase 1, cuyas brazolas
   se extiendan a más de 4,5 m por encima de la cubierta, y en
   emplazamientos de clase 2, con brazolas de altura mayor de 2,3 m por
   encima de la cubierta, no necesitarán estar dotados de dispositivos de
   cierre, a menos que se requiera de manera específica por la
   Administración.

4) Excepto en los casos previstos en el párrafo 3), las aberturas de los
   ventiladores estarán provistas de dispositivos de cierre estancos a la
   intemperie de acero u otro material equivalente. En los buques de
   eslora no superior a 100 m, los dispositivos de cierre estarán sujetos
   de forma permanente; en los demás buques, cuando no estén dispuestos
   de esta forma, se estibarán adecuadamente en la proximidad de los
   ventiladores en que hayan de ser colocados.

5) En lugares expuestos, la altura de las brazolas podrá incrementarse en
   la medida que la Administración juzgue satisfactoria.

                                 Regla 20
                            Tubos de aireación

1) Cuando los tubos de aireación de los tanques de lastre y de otros
   tanques se prolonguen por encima de las cubiertas de francobordo o de
   superestructuras, las partes expuestas de los mismos serán de
   construcción sólida; su altura desde la cubierta hasta el punto en que
   el agua pueda penetrar a espacios inferiores será al menos de 760 mm
   en la cubierta de francobordo y 450 mm en la cubierta de
   superestructuras.

2) Cuando estas alturas puedan estorbar la maniobra del buque, se podrá
   admitir una altura menor, siempre que la Administración quede
   satisfecha de que los dispositivos de cierre y otras circunstancias lo
   justifican.

3) Los tubos de aireación contarán con dispositivos de cierre
   automático.

4) En los buques tanque se podrán aceptar válvulas de presión y vacío.

                                 Regla 21
                   Portas de carga y aberturas análogas

1) Las portas de carga y otras aberturas análogas en los costados de los
   buques, situadas por debajo de la cubierta de francobordo, estarán
   dotadas de puertas proyectadas de tal forma que aseguren la misma
   estanquidad a la intemperie y la misma integridad estructural que las
   de las planchas del forro que las rodea. Salvo que la Administración
   disponga otra cosa, estas aberturas se abrirán hacia fuera. El número
   de tales aberturas será el mínimo compatible con el tipo y el servicio
   normal del buque.

2) Salvo que la Administración disponga otra cosa, el borde inferior de
   las aberturas a que se hace referencia en el párrafo 1) no deberá
   estar por debajo de una línea trazada en el costado paralelamente a la
   cubierta de francobordo y cuyo punto inferior se halle como mínimo 230
   mm por encima del borde superior de la línea de carga más elevada.

3) Cuando se acepte que las portas de carga y otras aberturas análogas
   tengan su borde inferior por debajo de la línea especificada en el
   párrafo 2), se tomarán medidas suplementarias para mantener la
   estanquidad.

4) La instalación de una segunda puerta de resistencia y estanquidad
   equivalentes constituye una medida aceptable. Se instalará un
   dispositivo de detección de fugas en el compartimiento situado entre
   las dos puertas. Dicho compartimiento estará provisto de medios de
   desagüe hacia las sentinas regulados por una válvula de cierre a rosca
   de fácil acceso. La puerta exterior se abrirá hacia fuera.

5) La disposición de las puertas de proa y sus puertas interiores, de las
   puertas laterales y las puertas de popa y de sus medios de sujeción
   cumplirán las prescripciones de una organización reconocida, o las
   normas nacionales aplicables de la Administración que garanticen un
   grado de seguridad equivalente.

                                 Regla 22
                      Imbornales, tomas y descargas


 

  
1)
  
a)
  
Las descargas a través del forro, tanto las procedentes de espacios situados bajo la cubierta de francobordo como las procedentes de superestructuras y casetas situadas sobre la cubierta de francobordo y dotadas de puertas que satisfagan lo prescrito en la regla 12, estarán provistas, a reserva de lo dispuesto en el párrafo 2), de medios eficaces y accesibles para evitar la entrada de agua en el buque. Normalmente, cada una de las descargas tendrá una válvula automática de retención con medios directos para poder cerrarla desde un lugar situado por encima de la cubierta de francobordo. Cuando el extremo interior del tubo de descarga esté situado como mínimo 0,01L por encima de línea de carga de verano, la descarga podrá tener dos válvulas automáticas de retención sin medios directos de cierre. Cuando esta distancia vertical exceda de 0,02L podrá aceptarse una sola válvula automática de retención sin medios directos de cierre. Los medios para maniobrar la válvula de accionamiento directo serán fácilmente accesibles e irán provistos de un indicador que muestre si la válvula está abierta o cerrada.
   
 

  

  

  

   
 

  

  
b)
  
Se podrá aceptar una válvula automática de retención y una válvula de compuerta regulables desde un lugar situado por encima de la cubierta de francobordo en lugar de una válvula automática de retención con medios directos para poder cerrarla desde un lugar situado por encima de la cubierta de francobordo.
   
 

  

  

  

   
 

  

  
c)
  
Cuando se requieran dos válvulas automáticas de retención, la válvula interior será siempre accesible para someterla a examen en condiciones de servicio (es decir, dicha válvula estará siempre situada por encima del nivel de la línea de carga tropical). Si esto no es factible, la válvula interior no tendrá que estar situada por encima de la línea de carga tropical, siempre que se instale una válvula de compuerta regulable localmente entre las dos válvulas automáticas de retención.
   
 

  

  

  

   
 

  

  
d)
  
Cuando las descargas de aguas sucias y los imbornales atraviesen el forro en la zona de los espacios de máquinas, podrá aceptarse una válvula de cierre directo regulable localmente en el forro, además de una válvula interior de retención. Los mandos de las válvulas estarán situados en una posición fácilmente accesible.
   
 

  

  

  

   
 

  

  
e)
  
La posición del extremo interior de las tuberías de descarga se determinará en función de la línea de carga de verano para el transporte de madera en cubierta cuando se asigne un francobordo para el transporte de madera en cubierta.
   
 

  

  

  

   
 

  

  
f)
  
Las prescripciones relativas a las válvulas de retención sólo son aplicables a las descargas que permanezcan abiertas durante el funcionamiento normal del buque. Para las descargas que tengan necesariamente que estar cerradas durante la navegación, podrá aceptarse una sola válvula de paso regulable desde la cubierta.
   
 

  

  

  

   
 

  

  
g)
  
La tabla 22.1 indica la disposición aceptable de imbornales, tomas y descargas.
   


 


2) Sólo se permitirán los imbornales que atraviesen el forro exterior
   desde superestructuras cerradas, utilizadas para el transporte de
   carga, en los casos en que, dado que el buque escore 5° a una u otra
   banda, el borde de la cubierta de francobordo no quede sumergido. En
   los demás casos se dirigirá el desagüe hacia el interior del buque de
   conformidad con las disposiciones vigentes del Convenio internacional
   para la seguridad de la vida humana en el mar.

3) En los espacios de máquinas con dotación, las tomas y descargas al mar
   principales y auxiliares que sirvan para el funcionamiento de la
   maquinaria podrán regularse localmente. Los mandos serán fácilmente
   accesibles e irán provistos de indicadores que muestren si las
   válvulas están abiertas o cerradas.

4) Los imbornales y tubos de descarga procedentes de cualquier nivel que
   atraviesen el forro a más de 450 mm por debajo de la cubierta de
   francobordo, o a menos de 600 mm por encima de la línea de carga de
   verano, estarán provistos de una válvula de retención en el forro.
   Esta válvula se podrá suprimir si el tubo es de espesor suficiente, a
   menos que se exija en el párrafo 2) (véase el párrafo 7 infra).

5) Los imbornales procedentes de superestructuras o casetas de cubierta
   que no estén provistas de puertas que cumplan lo prescrito en la regla
   12 deberán conducir al exterior del buque.

6) Todos los accesorios fijos al casco y las válvulas que prescribe esta
   regla serán de acero, bronce u otro material dúctil aprobado. No serán
   aceptables las válvulas de hierro fundido ordinario u otro material
   análogo. Todos los tubos a que se refiere esta regla serán de acero u
   otro material equivalente que sea satisfactorio a juicio de la
   Administración.

7) Imbornales y tubos de descarga:

a) Los imbornales y tubos de descarga que no tengan que ser de espesor
   considerable:

i) si el diámetro exterior del tubo es igual o inferior a 155 mm, el
   espesor no será inferior a 4,5 mm;

ii)     si el diámetro exterior del tubo es igual o superior a 230 mm, el
   espesor no será inferior a 6 mm.

   Los tamaños intermedios se determinarán por interpolación lineal.

b) En los imbornales y tubos de descarga que tengan que ser de espesor
   considerable:

i) si el diámetro exterior del tubo es igual o inferior a 80 mm, el
   espesor no será inferior a 7 mm;

ii)  si el diámetro exterior del tubo es igual a 180 mm, el espesor no
   será inferior a 10 mm;

iii)  si el diámetro exterior del tubo es igual o superior a 220 mm, el
   espesor no será inferior a 12,5 mm.

   Los tamaños intermedios se determinarán por interpolación lineal.

                                Regla 22-1
                          Vertederos de basuras

1) Es aceptable la instalación de dos válvulas de compuerta regulables
   desde la cubierta de trabajo del vertedero en lugar de la válvula de
   retención con medios directos de cierre accionables desde un
   emplazamiento situado por encima de la cubierta de francobordo, que
   cumplan las siguientes prescripciones:

a) la válvula de compuerta inferior podrá regularse desde un
   emplazamiento situado por encima de la cubierta de francobordo. Se
   dispondrá de un sistema de enclavamiento entre las dos válvulas;

b) el extremo interior estará situado por encima de la línea de flotación
   resultante de una escora de 8,5° a babor o a estribor con el calado
   correspondiente al francobordo de verano asignado, si bien no estará a
   menos de 1 000 mm por encima de la línea de flotación de verano. Si el
   extremo interior se halla a más de 0,01L por encima de la línea de
   flotación de verano, no será necesario que se pueda regular la válvula
   desde la cubierta de francobordo, a condición de que la válvula de
   compuerta interior siempre sea accesible en las condiciones de
   servicio; y

c) otra solución aceptable es sustituir las válvulas de compuerta
   superior e inferior por una tapa de bisagra estanca a la intemperie en
   el extremo interior del vertedero de basuras, con una trampilla de
   descarga. Entre la tapa y la trampilla se instalará un dispositivo de
   enclavamiento de modo que no pueda abrirse la trampilla de descarga
   hasta que se cierre la tapa.

2) Todo el vertedero, incluida la tapa, estará construido con un material
   de espesor considerable.

3) En los mandos de las válvulas de compuerta y/o en las tapas de bisagra
   podrá leerse claramente el siguiente aviso: "Manténgase cerrada cuando
   no se utilice".

4) Si el extremo interior del vertedero queda por debajo de la cubierta
   de francobordo de un buque de pasaje, o de las líneas de flotación de
   equilibrio de un buque de carga al que se apliquen las prescripciones
   de estabilidad con avería:

   a) la tapa de bisagra/válvula del extremo interior será estanca;

   b) la válvula será una válvula de retención con cierre de rosca 
      instalada en un lugar fácilmente accesible por encima de la línea de 
      máxima carga; y

   c) la válvula de retención con cierre de rosca se regulará desde un 
      lugar situado por encima de la cubierta de cierre y estará provista 
      de un indicador de apertura/cierre. En el mando de la válvula podrá 
      leerse claramente el aviso siguiente: "Manténgase cerrada cuando no 
      se utilice".

                                Regla 22-2
                    Tubos de gatera y cajas de cadenas

1) Los tubos de gatera y las cajas de cadenas serán estancos hasta la
   cubierta expuesta a la intemperie.

2) Cuando se disponga de acceso, éste estará cerrado mediante una tapa
   resistente que se sujetará con pernos próximos entre sí.

3) Los tubos de gatera por los que pasan las cadenas de las anclas
   deberán disponer de dispositivos permanentes de cierre, para reducir
   al mínimo la entrada de agua.

                                 Regla 23
                     Portillos, ventanas y claraboyas
(12)
----------
(12)  Las tapas ciegas se colocan por dentro de las ventanas y portillos, en tanto que las tapas de lumbrera se colocan, siempre que sea posible el acceso, en la parte exterior de la ventana, y pueden ser desmontables o de bisagra.
----------
1) Los portillos y las ventanas, así como sus vidrios, tapas ciegas y
   tapas de lumbrera*, si disponen de ellas, serán de diseño aprobado y
   construcción sólida. No se admitirá el uso de marcos no metálicos.

2) Se entenderá por portillos las aberturas redondas u ovaladas cuya área
   no supere los 0,16 m2. Las aberturas redondas u ovaladas de área
   superior a 0,16 m2 se considerarán ventanas.

3) Se entenderá por ventanas las aberturas de forma rectangular en
   general que tengan en cada esquina un radio proporcional al tamaño de
   la ventana, así como las aberturas redondas u ovaladas de área
   superior a 0,16 m2.

4) Los portillos de los espacios siguientes estarán dotados de tapas
   ciegas interiores de bisagra:

   a) espacios situados por debajo de la cubierta de francobordo;

   b) espacios situados en el primer nivel de superestructuras cerradas; y

   c) casetas situadas en el primer nivel de la cubierta de francobordo 
      que  protejan aberturas hacia niveles inferiores o que se consideren
      flotantes en los cálculos de estabilidad.

   Las tapas ciegas podrán cerrarse y fijarse de manera estanca si se
   encuentran por debajo de la cubierta de francobordo y de manera
   estanca a la intemperie si se encuentran por encima.

5) Los portillos no se instalarán de modo que su borde inferior se
   encuentre por debajo de una línea trazada en el costado paralelamente
   a la cubierta de francobordo y cuyo punto inferior esté a una
   distancia igual al 2,5% de la manga B, o 500 mm si este valor es
   mayor, por encima de la línea de carga de verano (o la línea de carga
   de verano para el transporte de madera en cubierta que se haya
   asignado).

6) Se colocarán portillos fijos, si los cálculos de estabilidad con
   avería indican que los portillos podrían quedar sumergidos en
   cualquier etapa intermedia de inundación o en la flotación final de
   equilibrio.

7) No se instalarán ventanas en los siguientes lugares:

   a) por debajo de la cubierta de francobordo;

   b) en los mamparos de extremo del primer nivel o en los costados de las
      superestructuras cerradas; y

   c) en las casetas del primer nivel consideradas flotantes en los 
      cálculos de estabilidad.

8) Los portillos y ventanas que se encuentren en el forro del costado en
   el segundo nivel, estarán provistos de tapas ciegas interiores de
   bisagra que puedan cerrarse y fijarse de forma estanca a la intemperie
   si la superestructura protege un acceso directo a niveles inferiores o
   se considera flotante en los cálculos de estabilidad.

9) Los portillos y ventanas que se encuentren en mamparos laterales
   interiores con respecto al forro del costado en el segundo nivel y que
   protejan un acceso directo a los espacios situados en niveles
   inferiores que se indican en el párrafo 4), estarán provistos de tapas
   ciegas interiores de bisagra o, siempre que sea posible el acceso, de
   tapas de lumbrera exteriores permanentes que puedan cerrarse y fijarse
   de forma estanca a la intemperie.

10)  En lugar de las tapas ciegas y tapas de lumbrera en los portillos y
   ventanas laterales, podrán aceptarse las puertas y mamparos de
   camarotes situados en el segundo nivel y superiores que separen los
   portillos y las ventanas de acceso directo a niveles inferiores o al
   segundo nivel que se considere dotado de flotabilidad en los cálculos
   de estabilidad.

11)  Las casetas situadas en una cubierta de saltillo o en la cubierta de
   una superestructura de altura inferior a la normal podrán considerarse
   situadas en el segundo nivel por lo que respecta a las prescripciones
   relativas a las tapas ciegas, a condición de que la altura de la
   cubierta de saltillo o de la superestructura sea igual o superior a la
   altura normal de una cubierta de saltillo.

12) El espesor del vidrio de las claraboyas fijas o de las que se puedan
   abrir será el adecuado al tamaño y situación de éstas, según lo
   prescrito para portillos y ventanas. Los vidrios de las claraboyas
   estarán protegidos en cualquier posición contra los daños mecánicos y
   en los emplazamientos de clase 1 ó 2 llevarán tapas ciegas o tapas de
   lumbrera fijas.

                                 Regla 24
                            Portas de desagüe


 

  
1)
  
a)
  
Cuando las amuradas en las partes expuestas de las cubiertas de francobordo o de superestructuras, formen pozos, deberán adoptarse disposiciones ampliamente suficientes para que la cubierta quede rápidamente libre de agua y achicada.
   
 

  

  

  

   
 

  

  
b)
  
Excepto lo previsto en los párrafos 1) c) y 2), el área mínima de las portas de desagüe (A) a cada banda del buque para cada pozo de la cubierta de francobordo se obtendrá mediante las siguientes fórmulas en aquellos casos en que el arrufo en la zona del pozo sea el normal o superior al normal.
   


   El área mínima para cada pozo en las cubiertas de superestructuras
   será la mitad de la dada por las siguientes fórmulas:

   cuando la longitud de amurada (l) en el pozo sea de 20 m o menos:

   A = 0,7 + 0,035 l m2,

   cuando l exceda de 20 m:

   A = 0,07 l m2,

   l no se tomará nunca superior a 0,7L.

   Si la amurada es de más de 1,2 m de altura media, el área exigida se
   incrementará en 0,004 m2 por metro de longitud del pozo, por cada 0,1
   m de diferencia en altura. Si la altura media de la amurada es menor
   de 0,9 m, el área requerida se podrá disminuir en 0,004 m2 por metro
   de longitud de pozo, por cada 0,1 m de diferencia en altura.

c) En buques sin arrufo, el área calculada de conformidad con el párrafo
   b) se aumentará en un 50%. Cuando el arrufo sea menor del normal, el
   porcentaje se obtendrá por interpolación lineal.

d) En un buque de cubierta corrida con una caseta a media eslora cuya
   anchura sea de por lo menos el 80% de la manga del buque, y en el que
   la anchura de los pasillos que queden a lo largo del costado del buque
   no exceda de 1,5 m, se forman dos pozos. A cada uno de esos pozos se
   le dará el área de las portas de desagüe que sea necesaria en función
   de su longitud.

e) Cuando un buque tenga un mamparo de pantalla que se extienda de banda
   a banda en el extremo proel de una caseta central, la cubierta
   expuesta quedará dividida en dos pozos, y no habrá límite para la
   anchura de la caseta.

f) Los pozos situados en cubiertas de saltillo se considerarán a todos
   los efectos como situados en cubiertas de francobordo.

g) Los canales de drenaje de más de 300 mm de altura instalados alrededor
   de las cubiertas de intemperie de los buques tanque en las zonas de
   los colectores y las tuberías de carga se tratarán como amuradas. Las
   portas de desagüe se dispondrán de conformidad con la presente regla.
   Los cierres que se fijen a las portas de desagüe para utilizarse
   durante las operaciones de carga y descarga estarán dispuestos de modo
   que no puedan atascarse en la mar.

2) Cuando un buque provisto de un tronco no cumpla lo prescrito en la
   regla 36 1) e), o cuando existan brazolas laterales de escotillas,
   continuas o prácticamente continuas, entre superestructuras separadas,
   el área mínima de las portas de desagüe se calculará mediante la
   siguiente tabla:


 

  
Anchura de la escotilla o tronco en relación con la manga del buque
  
Área de las portas de desagüe en relación con el área total de las amuradas
   
 

  
40% o menos
  
20%
   
 

  
75% o más
  
10%
   


   El área de las portas de desagüe para anchuras intermedias se obtendrá
   por interpolación lineal.

3) La eficacia del área de desagüe en las amuradas prescrita en el
   párrafo 1) depende del área de flujo libre de la cubierta del buque.

   El área de flujo libre de la cubierta es el área neta de los espacios
   entre escotillas, y entre escotillas y superestructuras y casetas,
   hasta la altura real de la amurada.

   El área de las portas de desagüe en las amuradas se calculará en
   relación con el área neta de flujo libre de la manera siguiente:

a) Si el área de flujo libre no es inferior al área de desagüe calculada
   con arreglo al párrafo 2) como si las brazolas de las escotillas
   fueran continuas, se considerará suficiente el área mínima de las
   portas de desagüe calculada con arreglo al párrafo 1).

b) Si el área de flujo libre es igual o inferior al área calculada con
   arreglo al párrafo 1), el área mínima de desagüe en la amurada se
   determinará como se indica en el párrafo 2).

c) Si el área de flujo libre es inferior a la calculada con arreglo al
   párrafo 2) pero superior a la calculada con arreglo al párrafo 1), el
   área mínima de desagüe en la amurada se determinará mediante la
   fórmula siguiente:


 

  
F = F1+ F2 - fp   m2
   



 

  
donde:
  
F1 es el área mínima de desagüe calculada con arreglo al párrafo 1);
   
 

  

  

   
 

  

  
F2 es el área mínima de desagüe calculada con arreglo al párrafo 2; y
   
 

  

  

   
 

  

  
fp es el área neta total de los pasillos y espacios entre los extremos de las escotillas y las superestructuras o casetas hasta la altura real de la amurada.
   


4) En buques que tengan superestructuras en la cubierta de francobordo o
   en las cubiertas de superestructuras que estén abiertas por uno de sus
   extremos o por ambos a los pozos formados por las amuradas en las
   cubiertas expuestas, se adoptarán medidas adecuadas para desaguar los
   espacios abiertos de las superestructuras.

   El área mínima de las portas de desagüe a cada banda del buque para la
   superestructura abierta (As) y para el pozo abierto (Aw) se calculará
   con arreglo al procedimiento siguiente:

a) Determínese la longitud total del pozo (ll), que será igual a la suma
   de la longitud de la cubierta expuesta limitada por las amuradas (lw)
   y la longitud del espacio común situado dentro de la superestructura
   abierta (ls).

b) Para determinar As:

i) calcúlese el área de la porta de desagüe (A) requerida para un pozo
   abierto de longitud lt de conformidad con el párrafo 1), suponiendo
   una amurada de altura normal;

ii)  multiplíquese por 1,5 para compensar la falta de arrufo, si procede,
   de conformidad con el párrafo 1) c);

iii)  multiplíquese por el factor (bo/lt) para ajustar el área de la porta
   de desagüe en función de la anchura (bo) de las aberturas del mamparo
   límite de la superestructura cerrad;

iv)  para ajustar el área de la porta de desagüe en función de la parte de
   la longitud total del pozo que quede dentro de la superestructura
   abierta, multiplíquese por el factor:


 

  
l - (lw/lt)2
   


   donde lw y lt son las longitudes definidas en el párrafo 4) a);

v) para ajustar el área de la porta de desagüe en función de la distancia
   a que se encuentre la cubierta del pozo por encima de la cubierta de
   francobordo, en el caso de las cubiertas situadas más de 0,5 hs por
   encima de la cubierta de francobordo, multiplíquese por el factor:


 

  
0,5 (hs/hw)
   


   donde hw es la distancia a que se encuentra la cubierta del pozo por
   encima de la cubierta de francobordo y hs es una altura normal de
   superestructura.

c) Para determinar Aw:

i) se calculará el área de la porta de desagüe para el pozo abierto (Aw)
   de conformidad con el párrafo b) i), utilizando lw para calcular un
   área de porta de desagüe nominal (A'), y seguidamente se ajustará ese
   valor en función de la altura real de la amurada (hb) mediante una de
   las correcciones siguientes del área, según proceda:

   para amuradas de más de 1,2 m de altura:

   Ac = lw((hb - 1,2)/0,10)(0,004) m2

   para amuradas de menos de 0,9 m de altura: 

   Ac = lw((hb - 0,9)/0,10)(0,004) m2;

   para amuradas entre 1,2 m y 0,9 m de altura no hay corrección (es
   decir, Ac = 0);

ii)  el área corregida de la porta de desagüe (Aw = A' + Ac) se ajustará a
   continuación para compensar la falta de arrufo, si procede, y para
   tener en cuenta la altura por encima de la cubierta de francobordo,
   como se indica en los párrafos b) ii) y b) v), utilizando hs y hw.

d) Las áreas resultantes de las portas de desagüe para la superestructura
   abierta (As) y el pozo abierto (Aw) son las que habrá que dejar a cada
   lado del espacio abierto cubierto por la superestructura abierta y a
   cada lado del pozo abierto, respectivamente.

e) Las relaciones antedichas se encuentran resumidas en las ecuaciones
   siguientes, en las que lt, es decir, la suma de lw y de ls, se supone
   superior a 20 m:

   área de la porta de desagüe Aw, para el pozo abierto:

   Aw = (0,07lw + Ac) (corrección de arrufo) (0,5hs/hw)

   área de la porta de desagüe As para la superestructura abierta:

   As = (0,07lw) (corrección de arrufo) (bo/h) (l - (lw/lt)2)
   (0,5hs/hw);

   cuando lt es igual o inferior a 20 m, el área básica de la porta de
   desagüe será A = 0,7 + 0,035lt de conformidad con el párrafo 1).

5) Los bordes inferiores de las portas de desagüe estarán tan próximos a
   la cubierta como sea posible. Dos terceras partes del área exigida
   para las portas de desagüe estarán dispuestas en la mitad del pozo más
   próxima al punto más bajo de la curva de arrufo. Un tercio del área
   exigida para las portas de desagüe se distribuirá uniformemente a lo
   largo de la extensión restante del pozo. Cuando el arrufo de la
   cubierta de francobordo expuesta o de una cubierta de superestructura
   expuesta sea nulo o escaso, el área de las portas de desagüe se
   distribuirá uniformemente a lo largo de la extensión del pozo.

6) Todas las aberturas de porta de desagüe practicadas en las amuradas
   estarán protegidas por barras o cabillas espaciadas aproximadamente
   230 mm. Si se instalan batientes abatibles en las portas de desagüe,
   se dispondrá un huelgo amplio para evitar que se atasquen. Las
   bisagras tendrán ejes o cojinetes de un material resistente a la
   corrosión. Los batientes no tendrán dispositivos de sujeción.

                                 Regla 25
                       Protección de la tripulación

1) Las casetas de cubierta usadas para alojamiento de la tripulación
   deberán construirse con un nivel aceptable de resistencia.

2) Alrededor de todas las cubiertas expuestas se dispondrán barandillas o
   amuradas. La altura de las amuradas o de las barandillas será, al
   menos, de 1 m desde la cubierta; de todos modos, cuando esta altura
   pueda estorbar el funcionamiento normal del buque, se podrá aceptar
   una altura menor si la Administración considera que queda asegurada
   una protección suficiente.

3) Las barandillas instaladas en las cubiertas de francobordo y de las
   superestructuras tendrán como mínimo tres hileras. La abertura por
   debajo de la barra inferior de la barandilla no deberá exceder de 230
   mm. Las demás barras no deberán estar separadas más de 380 mm. En el
   caso de buques con trancaniles de forma redondeada, los candeleros de
   las barandillas se colocarán en el plano de la cubierta. En otros
   lugares, se instalarán barandillas que tengan como mínimo dos hileras.
   Las barandillas cumplirán las siguientes disposiciones:

a) los candeleros fijos, desmontables o de bisagra se colocarán con una
   distancia de separación de 1,5 m, aproximadamente. Los candeleros
   desmontables o de bisagra se podrán fijar en su posición vertical;

b) como mínimo, uno de cada tres candeleros estará reforzado por un
   cartabón o barraganete;

c) cuando sea necesario para el funcionamiento normal del buque, podrán
   aceptarse cables de acero en lugar de barandillas. Dichos cables se
   mantendrán firmes mediante tensores; y

d) cuando sea necesario para el funcionamiento normal del buque, podrán
   aceptarse cadenas en lugar de barandillas si se instalan entre dos
   candeleros fijos y/o amuradas.

4) Se dispondrán medios adecuados para garantizar la seguridad del paso
   según lo estipulado en la regla 25-1 (en forma de barandillas,
   andariveles, pasarelas o pasillos bajo cubierta, etc.) a fin de
   proteger a la tripulación al entrar y salir de sus alojamientos,
   espacios de máquinas y todos aquellos espacios utilizados en las
   operaciones esenciales del buque.

5) Cuando en un buque se transporte carga sobre cubierta, dicha carga
   estará estibada de tal forma que cualquier abertura que quede en la
   zona ocupada por la carga y que dé acceso a los alojamientos de la
   tripulación, espacios de máquinas y todos aquellos lugares utilizados
   en las operaciones esenciales del buque, pueda cerrarse y trincarse
   para impedir la entrada de agua. Si no existe un paso adecuado en
   cubierta o bajo ella, se dispondrá una protección para la tripulación,
   en forma de barandilla o andarivel, por encima de la carga.

                                Regla 25-1
      Medios para garantizar la seguridad del paso de la tripulación

1) Para garantizar la seguridad del paso de la tripulación, se dispondrá
   como mínimo de uno de los medios que se prescriben a continuación en
   la tabla 25-1.1:
 
 


2) Las medidas aceptables a que se hace referencia en el cuadro 25-1.1 se
   definen como sigue:

a) Un paso bajo cubierta bien iluminado y ventilado (con un hueco libre
   de 0,8 m de anchura y 2 m de altura), tan próximo a la cubierta de
   francobordo como sea posible, y que conecte los emplazamientos en
   cuestión y proporcione acceso a los mismos.

b) Una pasarela permanente y de construcción sólida instalada al nivel de
   la cubierta de superestructura o por encima de ella, situada a lo
   largo del eje longitudinal del buque, o tan próxima a él como sea
   posible, y que ofrezca una plataforma continua de superficie
   antideslizante de 0,6 m de anchura, como mínimo, provista de
   barandillas a ambos lados en toda su longitud. Las barandillas tendrán
   1 m de altura como mínimo y estarán dotadas de tres barras, y estarán
   construidas según estipula la regla 25 3). Asimismo, se dispondrá un
   tope.

c) Un pasadizo permanente de 0,6 m de anchura como mínimo, situado al
   nivel de la cubierta de francobordo, constituido por dos filas de
   barandillas con candeleros separados por una distancia no superior a 3
   m. El número de barras y la separación de éstas se ajustarán a lo
   dispuesto en la regla 25 3). En los buques de tipo 'B' se podrá
   aceptar que las brazolas de escotilla de una altura mínima de 0,6 m
   constituyan uno de los lados del pasadizo, a condición de que se
   instalen dos filas de barandillas entre las escotillas.

d) Un andarivel metálico de 10 mm de diámetro, como mínimo, soportado por
   candeleros separados por una distancia que no supere los 10 m, o una
   sola barandilla o cable unido a las brazolas de escotilla, continuo y
   con soportes entre las escotillas.

e) Una pasarela permanente:

i) situada al nivel de la cubierta de superestructuras o por encima de la
   misma;

ii) situada sobre el eje longitudinal del buque o tan próxima a él como
   sea posible;

iii) situada de modo que no dificulte el acceso entre las zonas de
   trabajo de la cubierta;

iv) que ofrezca una plataforma continua de 1 m de anchura como mínimo;

v) construida de un material pirorresistente y antideslizante;

vi) dotada de barandillas a ambos lados en toda su longitud; las
   barandillas deberán tener una altura de 1 m como mínimo y estar
   provistas de barras que se ajusten a lo dispuesto en la regla 25 3) y
   de candeleros separados por una distancia no superior a 1,5 m;

vii) dotada de un tope a cada lado;

viii) dotada de aberturas, con escalas cuando proceda, que den acceso a
   la cubierta. La distancia entre estas aberturas no deberá ser superior
   a 40 m; y

ix) provista de refugios a intervalos no superiores a 45 m si la longitud
   de la cubierta expuesta que se ha de atravesar excede de 70 m. Cada
   refugio tendrá cabida para una persona como mínimo y estará construido
   de modo que proteja contra las inclemencias del tiempo a proa, y en
   los costados de babor y estribor.

f) Un pasadizo permanente situado al nivel de la cubierta de francobordo,
   a lo largo del eje longitudinal del buque o tan próximo a él como sea
   posible, y cuyas especificaciones sean las mismas que las de la
   pasarela permanente que se indican en el apartado e) anterior, excepto
   en lo que respecta a los topes. En los buques de tipo 'B' (autorizados
   a transportar líquidos a granel) en que la altura combinada de las
   brazolas de escotilla y las tapas de escotilla no sea inferior a 1 m,
   se podrá aceptar que las brazolas de escotilla constituyan uno de los
   lados del pasillo, a condición de que se instalen dos filas de
   barandillas entre las escotillas.

3) Emplazamientos transversales permitidos para los medios descritos en
   el párrafo 2, apartados c), d) y f), según proceda:

i) en el eje longitudinal del buque o cerca de él, o sobre las escotillas
   en el eje longitudinal del buque o cerca de él;

ii)  en ambas bandas;

iii) en una banda, con posibilidad de instalarlos en cualquiera de las
   bandas;

iv) en una banda solamente;

v) a ambos lados de las escotillas, tan cerca del eje longitudinal como
   sea posible.


 

  
4)
  
a)
  
Cuando se instalen cables, se proveerán tensores para mantenerlos firmes.
   


b) Cuando sea necesario para el funcionamiento normal del buque, podrán
   aceptarse cables de acero en lugar de barandillas.

c) Cuando sea necesario para el funcionamiento normal del buque, podrán
   aceptarse cadenas en lugar de las barandillas si se instalan entre dos
   candeleros fijos.

d) Cuando se instalen candeleros, uno de cada tres estará reforzado por
   un cartabón o barraganete.

e) Los candeleros desmontables o de bisagra se podrán fijar en posición
   vertical.

f) Se proveerá un medio de paso sobre obstáculos como tuberías y otros
   accesorios permanentes.

g) Generalmente, la anchura de la pasarela o del pasadizo a nivel de la
   cubierta no deberá ser superior a 1,5 m.

5) En el caso de buques tanque de eslora inferior a 100 m, la anchura
   mínima de la plataforma de la pasarela o del pasadizo a la altura de
   cubierta instalados de conformidad con el párrafo 2, e) o f),
   respectivamente, podrá reducirse a 0,6 m.

                                 Regla 26
     Condiciones especiales de asignación para los buques de tipo 'A'

   Tambuchos de maquinaria

1) Los tambuchos de maquinaria de los buques de tipo 'A', tal como se
   definen éstos en la regla 27, estarán protegidos por uno de los
   siguientes medios:

   a) una toldilla o puente cerrados y de altura normal, como mínimo; o

   b) una caseta de igual altura y resistencia equivalente.

2) Los tambuchos de maquinaria, sin embargo, pueden quedar expuestos si
   no existen aberturas de acceso directo desde la cubierta de
   francobordo al espacio de máquinas. En el tambucho de maquinaria se
   puede aceptar una puerta que cumpla lo prescrito en la regla 12,
   siempre que comunique con un espacio o pasillo construido tan
   sólidamente como el tambucho y separado de la escala de acceso a la
   cámara de máquinas por una segunda puerta estanca a la intemperie de
   acero u otro material equivalente.

   Pasarela y acceso

3) En los buques de tipo 'A' se instalará una pasarela permanente de proa
   a popa, construida de conformidad con lo prescrito en la regla 25-1 2)
   e), al nivel de la cubierta de superestructuras, entre la toldilla y
   el puente central o caseta, si existe. Lo dispuesto en la regla 25-1
   2) a) se considera un medio equivalente de acceso para desempeñar la
   finalidad de la pasarela.

4) Existirán medios de acceso seguros desde el nivel de la pasarela a los
   diferentes alojamientos de la tripulación, y también entre los
   alojamientos de la tripulación y los espacios de máquinas.

   Escotillas

5) Las escotillas expuestas en las cubiertas de francobordo y del
   castillo de proa o en los topes de los troncos de expansión de los
   buques de tipo 'A' irán provistas de tapas estancas a la intemperie
   eficaces, de acero u otro material equivalente.

   Medios de desagüe

6) Los buques de tipo 'A' con amurada tendrán barandillas abiertas al
   menos en la mitad de la longitud de la cubierta de intemperie, u otros
   medios equivalentes de desagüe. Se puede aceptar un área total de las
   portas de desagüe, en la parte inferior de la amurada, igual al 33%
   del área total de la amurada como medio equivalente de desagüe. El
   canto superior de la traca de cinta se dispondrá lo más bajo posible.

7) Cuando las superestructuras estén unidas por troncos, se colocarán
   barandillas abiertas en toda la longitud de las partes expuestas de la
   cubierta de francobordo.

                       CAPÍTULO III - FRANCOBORDOS

                                 Regla 27
                             Tipos de buques

1) Para el cálculo del francobordo los buques se dividirán en dos tipos:
   'A' y 'B'.

   Buques de tipo 'A'

2) Buque de tipo 'A' será el que:

a) haya sido proyectado para transportar solamente cargas líquidas a
   granel;

b) tenga una gran integridad en la cubierta expuesta y sólo pequeñas
   aberturas de acceso a los compartimientos de carga, cerradas por tapas
   de acero u otro material equivalente, estancas y dotadas de frisas; y

c) tenga baja permeabilidad de los espacios de carga llenos.

3) Un buque de tipo 'A' de eslora superior a 150 m al que se haya
   asignado un francobordo inferior al de los buques de tipo 'B', cuando
   esté cargado de acuerdo con las prescripciones del párrafo 11) habrá
   de poder soportar la inundación sufrida en uno o varios
   compartimientos cualesquiera, de una permeabilidad supuesta de 0,95, a
   raíz de las averías hipotéticas que se especifican en el párrafo 12),
   y permanecer a flote en un estado de equilibrio satisfactorio que se
   ajuste a lo especificado en el párrafo 13). En tal buque, el espacio
   de máquinas se considerará como compartimiento inundable, pero con una
   permeabilidad de 0,85.

4) A los buques de tipo 'A' se les asignarán francobordos no inferiores a
   los basados en la tabla 28.1.

   Buques de tipo 'B'

5) Los buques que no se ajusten a lo dispuesto para los buques de tipo
   'A' en los párrafos 2) y 3) se considerarán buques de tipo 'B'.

6) A los buques de tipo 'B' que en emplazamientos de clase 1 lleven tapas
   de escotilla que la Administración permita que cumplan lo prescrito en
   la regla 15 (con excepción de lo prescrito en el párrafo 6), o que
   estén provistos de medios para asegurar la estanquidad a la intemperie
   aceptados con arreglo a las disposiciones de la regla 16 6), se les
   asignarán francobordos basados en los valores que figuran en la tabla
   28.2, aumentados en los valores indicados en la tabla 27.1:

 


7) A los buques de tipo 'B' que en emplazamientos de clase 1 lleven
   escotillas provistas de tapas que cumplan lo prescrito en la regla 16,
   párrafos 2) a 5), se les asignarán francobordos basados en la tabla
   28.2, salvo por lo que respecta a lo dispuesto en los párrafos 8) a
   13), inclusive.

8) A todo buque de tipo 'B' de eslora superior a 100 m se le podrá
   asignar un francobordo inferior a los prescritos en el párrafo 7), a
   condición de que, considerado el valor de la reducción concedida, la
   Administración estime que:

a) las medidas adoptadas para la protección de la tripulación son
   adecuadas; 

b) los medios de desagüe son adecuados;

c) las tapas de las escotillas situadas en emplazamientos de las clases 1
   y 2 cumplen lo dispuesto en la regla 16, párrafos 1) a 5) y 7); y

d) el buque, cuando esté cargado de acuerdo con las prescripciones del
   párrafo 11), habrá de poder soportar la inundación sufrida en uno o
   varios compartimientos cualesquiera, de una permeabilidad supuesta de
   0,95, a raíz de las averías hipotéticas que se especifican en el
   párrafo 12), y permanecer a flote en un estado de equilibrio
   satisfactorio que se ajuste a lo especificado en el párrafo 13). Si el
   buque tiene una eslora superior a 150 m el espacio de máquinas se
   considerará como compartimiento inundable, pero con una permeabilidad
   de 0,85.

9) Al calcular los francobordos para los buques de tipo 'B' que cumplan
   lo prescrito en los párrafos 8), 11), 12) y 13), los valores de la
   tabla 28.2 no se reducirán en más de un 60% de la diferencia existente
   entre los valores indicados en las tablas 28.1 y 28.2 para las
   correspondientes esloras.


 

  
10)
  
a)
  
La reducción del francobordo tabulado permitida en virtud del párrafo 9) se podrá aumentar hasta el total de la diferencia existente entre los valores de la tabla 28.1 y los de la tabla 28.2, a condición de que el buque cumpla lo prescrito en:
   


i) la regla 26, salvo por lo que respecta al párrafo 5), como si se
   tratara de un buque de tipo 'A';

ii) los párrafos 8), 11) y 13); y

iii) el párrafo 12), siempre que en toda la eslora del buque se suponga
   averiado uno cualquiera de los mamparos transversales que no sea un
   mamparo límite del espacio de máquinas, de un modo tal que se inunden
   simultáneamente dos compartimientos adyacentes dispuestos en sentido
   longitudinal.

b) Si el buque tiene una eslora superior a 150 m, el espacio de máquinas
   se considerará como compartimiento inundable, pero con una
   permeabilidad de 0,85.

   Condición inicial de carga

11)  La condición inicial de carga antes de la inundación se determinará
   del modo siguiente:

a) Buque cargado hasta su línea de flotación en carga de verano en una
   condición hipotética de calados iguales.

b) Al calcular la altura del centro de gravedad se aplicarán los
   siguientes principios:

i) la carga habrá de ser homogénea;

ii) todos los compartimientos de carga, salvo los mencionados en el
   inciso iii), pero incluidos los compartimientos destinados a ir
   parcialmente cargados, se considerarán totalmente llenos, aunque en el
   caso de cargamentos líquidos cada compartimiento se considerará
   cargado en un 98%;

iii) si el buque está destinado a navegar con arreglo a su línea de
   flotación en carga de verano con los compartimientos vacíos, éstos se
   considerarán vacíos a condición de que la altura del centro de
   gravedad calculada sobre esa base no sea inferior a la calculada con
   arreglo al inciso ii);

iv) se supondrá que cada uno de los tanques y espacios destinados a
   contener líquidos y provisiones de consumo se carga al 50% de su
   capacidad. Se supondrá asimismo que, para cada tipo de líquido, por lo
   menos un par de tanques transversales o un solo tanque central tienen
   máxima superficie libre, y el tanque o la combinación de tanques que
   habrá que tener en cuenta serán aquellos en que el efecto de la
   superficie libre sea máximo; se considerará que en cada uno de los
   tanques el centro de gravedad del contenido está en el centro del
   volumen del tanque. Los demás tanques se supondrán completamente
   vacíos o completamente llenos, y la distribución de los líquidos de
   consumo entre dichos tanques se efectuará de modo que_se obtenga la
   máxima altura posible por encima de la quilla para el centro de
   gravedad;

v) a un ángulo de escora no superior a 5° en cada compartimiento que
   contenga líquidos tal como prescribe el inciso ii), exceptuados los
   compartimientos que contengan líquidos de consumo tal como prescribe
   el inciso iv), se tendrá en cuenta el efecto máximo de superficie
   libre. Cabrá utilizar en lugar de ello el efecto real de superficie
   libre, a condición de que la Administración estime aceptables los
   métodos de cálculo;

vi) los pesos se calcularán tomando como base los siguientes valores de
   peso específico:


 

  
agua salada
  
1,025
   
 

  
agua dulce
  
1,000
   
 

  
combustible líquido
  
0,950
   
 

  
aceite diesel
  
0,900
   
 

  
aceite lubricante
  
0,900.
   


   Hipótesis de avería

12) Con respecto a la naturaleza de la avería supuesta se aplicarán los
   principios siguientes:

a) Se supone en todos los casos que la extensión vertical de la avería va
   desde la línea base hacia arriba, sin límite.

b) La extensión transversal de la avería es igual a B/5 o a 11,5 m, si
   este valor es menor, medida hacia el interior desde el costado,
   perpendicularmente al plano longitudinal del buque, al nivel de la
   línea de flotación en carga de verano.

c) Si una avería de menor extensión que la indicada en los apartados a) y
   b) origina un estado de mayor gravedad, esta avería de menor extensión
   será la supuesta.

d) Salvo que el párrafo 10 a) prescriba otra cosa, la inundación quedará
   limitada a un solo compartimiento situado entre mamparos transversales
   adyacentes, a condición de que el mamparo límite longitudinal más
   próximo a crujía del compartimiento no ocupe una posición que quede
   dentro de la extensión transversal de la avería supuesta. Los mamparos
   transversales límite de tanques laterales, que no se extiendan
   abarcando toda la manga del buque, no se supondrán dañados, a
   condición de que rebasen la extensión transversal de la avería
   supuesta que se prescribe en el apartado b).

   Si un mamparo transversal forma bayonetas o nichos de no más de 3 m de
   longitud situados dentro de la extensión transversal de la avería
   supuesta tal como dicha extensión queda establecida en el apartado b),
   podrá considerarse intacto tal mamparo transversal y los
   compartimientos adyacentes podrán ser inundables aisladamente. Si, no
   obstante, dentro de la extensión transversal de la avería supuesta, en
   un mamparo transversal hay una bayoneta o un nicho de más de 3 m de
   longitud, los dos compartimientos adyacentes a ese mamparo se
   considerarán inundados. A los efectos de la presente regla, no se
   considerará que forma la constituida por el mamparo del pique de popa
   y la tapa del pique de popa.

e) Cuando un mamparo transversal principal situado dentro de la extensión
   transversal de la avería supuesta esté escalonado en más de 3 m en la
   zona de un tanque del doble fondo o de un tanque lateral, los tanques
   del doble fondo o laterales adyacentes a la parte escalonada del
   mamparo transversal principal se considerarán como inundados
   simultáneamente. Si el citado tanque lateral tiene aberturas que den a
   una o varias bodegas como, por ejemplo, bocas de carga de grano, tal
   bodega o bodegas se considerarán inundadas simultáneamente. De igual
   modo, en un buque proyectado para el transporte de cargas líquidas, si
   un tanque lateral tiene aberturas que den a compartimientos
   adyacentes, tales compartimientos se considerarán como vacíos e
   inundados simultáneamente. Esta disposición será aplicable aunque esas
   aberturas estén provistas de dispositivos de cierre, salvo en el caso
   de que se hayan instalado válvulas de compuerta en mamparos situados
   entre tanques contiguos y tales válvulas se accionen desde cubierta.
   Las tapas de registro con pernos próximos entre sí se consideran
   equivalentes a un mamparo no perforado, salvo en el caso de que haya
   aberturas en los tanques laterales superiores que hagan que dichos
   tanques y las bodegas estén en comunicación.

f) Cuando se prevea inundación de dos compartimientos adyacentes
   cualesquiera dispuestos en sentido longitudinal, la separación mínima
   entre mamparos estancos transversales principales será de 1/3 L2/3 o
   de 14,5 m, si este valor es menor, para que puedan ser considerados
   eficaces. Si la distancia que media entre los mamparos transversales
   es menor, se supondrá que no existen uno o más de éstos a fin de
   alcanzar la separación mínima entre mamparos.

   Condición de equilibrio

13) La condición de equilibrio después de inundación se considerará
   adecuada siempre que:

a) Considerados el incremento de carena, la escora y el asiento, la
   flotación final después de inundación esté por debajo del borde
   inferior de toda abertura por la que pueda producirse inundación
   progresiva descendente. Entre esas aberturas se cuentan las de los
   conductos de aire, los ventiladores (aun cuando cumplan lo prescrito
   en la regla 19 4)) y las aberturas que se cierran con puertas estancas
   a la intemperie (aun cuando cumplan la regla 12) o tapas de escotilla
   del mismo tipo (aun cuando cumplan lo prescrito en la regla 16,
   párrafos 1) a 5)); pueden no figurar entre ellas las aberturas que se
   cierran mediante tapas de registro y portillos sin brazola (que
   cumplan lo prescrito en la regla 18), tapas de escotillas de carga del
   tipo descrito en la regla 27 2), puertas de corredera estancas
   teleaccionadas y portillos de tipo fijo (que cumplan lo prescrito en
   la regla 23). No obstante, en el caso de puertas que separen un
   espacio de máquinas principales de un compartimiento del aparato de
   gobierno, las puertas estancas podrán ser puertas de bisagra de cierre
   rápido, que se mantendrán cerradas durante la travesía mientras no se
   utilicen, y a condición también de que la falca inferior de tales
   puertas quede por encima de la línea de flotación en carga de verano.

b) Si en la extensión de la supuesta perforación debida a avería, según
   lo definido en el párrafo 12) b), se encuentran tuberías, conductos o
   túneles, se tomen medidas para impedir que por medio de estos
   elementos pueda llegar la inundación progresiva a compartimientos
   distintos de los que se supone que son inundables en los cálculos
   correspondientes a cada caso de avería.

c) El ángulo de escora producido por la inundación asimétrica no exceda
   de 15°. Podrá admitirse una escora de hasta 17° si no se produce
   inmersión de ninguna parte de la cubierta.

d) La altura metacéntrica, en la condición de inundación, sea positiva.

e) Si se sumerge una parte cualquiera de la cubierta situada fuera del
   compartimiento que se supone inundado en un caso concreto de avería, o
   en cualquier caso en que el margen de estabilidad en la condición de
   inundación pueda considerarse como dudoso, se investigue la
   estabilidad residual. Podrá estimarse que ésta es suficiente si la
   curva de brazos adrizantes, más allá de la posición de equilibrio,
   abarca una gama de 20° como mínimo y si dentro de dicha gama el brazo
   adrizante máximo es, por lo menos, de 0,1 m. El área bajo la curva de
   brazos adrizantes dentro de esa gama no será inferior a 0,0175 m.rad.
   La Administración tomará en consideración el riesgo posiblemente
   presentado por las aberturas, protegidas o no protegidas, que puedan
   quedar temporalmente sumergidas dentro de los límites de la
   estabilidad residual.

f) La Administración juzgue suficiente la estabilidad en las etapas
   intermedias de la inundación.

   Buques sin medios propios de propulsión

14) A las barcazas, gabarras y otras embarcaciones sin medios propios de
   propulsión se les asignarán francobordos de conformidad con lo
   dispuesto en las presentes reglas. A las gabarras que cumplan lo
   prescrito en los párrafos 2) y 3) se les podrán asignar francobordos
   de tipo 'A'.

a) La Administración examinará especialmente la estabilidad de las
   gabarras que transporten carga en la cubierta de intemperie. Solamente
   podrán transportar cubertadas las gabarras a las que se asigne el
   francobordo corriente de tipo 'B'.

b) Sin embargo, lo prescrito en las reglas 25, 26 3), 26 4) y 39 no se
   aplicará a las gabarras sin dotación.

c) A esas gabarras sin dotación que en la cubierta de francobordo
   solamente tengan pequeñas aberturas de acceso cerradas por tapas
   estancas frisadas de acero, o de otro material equivalente, se les
   podrá asignar un francobordo un 25% inferior al calculado de
   conformidad con las presentes reglas.

                                 Regla 28
                          Tablas de francobordo

   Buques de tipo 'A'

1) El francobordo tabular para los buques de tipo 'A' se determinará por
   medio de la tabla 28.1:

 


   Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrán
   por interpolación lineal.

   Los francobordos de los buques de más de 365 m de eslora serán
   determinados por la Administración.

   Buques de tipo 'B'

2) El francobordo tabular para buques de tipo 'B' se determinará por
   medio de la tabla 28.2:

 


   Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrán
   por interpolación lineal.

   Los francobordos de los buques de más de 365 m de eslora serán
   determinados por la Administración.

                                 Regla 29
     Corrección al francobordo para buques de eslora inferior a 100 m

   El francobordo tabular para buques de tipo 'B', de eslora comprendida entre 24 m y 100 m con superestructuras cerradas de una longitud efectiva de hasta el 35% de la eslora, se incrementará en la siguiente cantidad:

 



 

  
siendo L
  
= eslora del buque en m; y
   
 

  

  

   
 

  
El
  
= longitud efectiva de las superestructuras en m, según se define en la regla 35, pero excluida la longitud de los troncos.
   


                                 Regla 30
                   Corrección por coeficiente de bloque

   Cuando el coeficiente de bloque (Cb) sea superior a 0,68, el francobordo tabular especificado en la regla 28, después de ser modificado, si procede, por las reglas 27 8), 27 10) y 29, se multiplicará por el factor.

 


        El coeficiente de bloque no se supondrá superior a 1,0.

                                 Regla 31
                          Corrección por puntal

 

1) Cuando D exceda de        , el francobordo se aumentará en

                         R mm, siendo R=                 para esloras
   inferiores a 120 
   m y 250 para esloras de 120 m o mayores.

2) Cuando D sea menor que      no se hará reducción alguna, excepto en
   buques con superestructuras cerradas que cubran al menos una longitud
   igual a 0,6 L en el centro del buque, o bien con un tronco completo, o
   una combinación de superestructuras cerradas separadas y troncos que
   se extiendan de manera continua de proa a popa, en cuyo caso el
   francobordo se reducirá en la proporción prescrita en el párrafo 1).

3) Cuando la altura de la superestructura o del tronco sea inferior a la
   normal que corresponda, la reducción calculada se corregirá con la
   relación entre la altura real de la superestructura o del tronco y la
   altura normal aplicable definida en la regla 33.

                                 Regla 32
             Corrección por posición de la línea de cubierta

   Cuando el puntal real hasta el borde superior de la marca de la línea de cubierta sea superior o inferior a D, la diferencia entre los puntales se añadirá o restará, respectivamente, al francobordo.

                                Regla 32-1
            Corrección por nicho en la cubierta de francobordo

1) Cuando se disponga de un nicho en la cubierta de francobordo y éste no
   se extienda hasta los costados del buque, el francobordo calculado sin
   considerar el nicho se corregirá para tener en cuenta la consiguiente
   pérdida de flotabilidad. Esa corrección será igual al valor obtenido
   como resultado de dividir el volumen del nicho por el área del plano
   de flotación del buque a un 85% del puntal de trazado mínimo (véase la
   figura 32 -1.1).

2) La corrección se añadirá al francobordo obtenido después de haber
   aplicado todas las demás correcciones, salvo la relativa a la altura
   de proa.

3) Cuando el francobordo, corregido para tener en cuenta la pérdida de
   flotabilidad según se indica arriba, sea superior al francobordo
   geométrico mínimo determinado a partir de un puntal de trazado medido
   hasta el fondo del nicho, podrá utilizarse este último valor.


 


   La corrección añadida al francobordo será igual a:

 


                                 Regla 33
                  Altura normal de las superestructuras

   La altura normal de una superestructura será la que se indica en la tabla siguiente:


 

  
Altura normal (en m)
   
 

  
L (m)
  
Cubierta de saltillo
  
Todas las demas superestructuras
   
 

  
30 o menos
  
0,9
  
1,8
   
 

  
75
  
1,2
  
1,8
   
 

  
125 o mas
  
1,8
  
2,3
   


                             Tabla 33.1

   Las alturas normales para esloras intermedias del buque se obtendrán por interpolación lineal. 

                                 Regla 34
                     Longitud de las superestructuras

1) Excepto lo previsto en el párrafo 2), la longitud de una
   superestructura (S) será la longitud media de las partes de la
   superestructura que queden dentro de la eslora( (L). 

   Si un mamparo de una superestructura forma un nicho, la longitud
   efectiva de la superestructura se reducirá en un valor igual al del
   área de la planta del nicho dividida por la anchura de la
   superestructura a la mitad de la longitud del nicho. Si el nicho es
   asimétrico con respecto al eje longitudinal del buque, se considerará
   que la parte más larga del nicho es aplicable a ambos costados del
   buque. No es necesario que un nicho tenga una cubierta por encima.

2) Cuando el mamparo extremo de una superestructura cerrada se extienda
   con una curvatura convexa regular más allá de su intersección con los
   costados de la superestructura, la longitud de ésta se podrá
   incrementar basándose en un mamparo plano equivalente. Este incremento
   será de dos tercios de la extensión longitudinal hacia proa o hacia
   popa de la parte curva del mamparo. La flecha máxima que puede tenerse
   en cuenta al determinar este incremento será la mitad de la manga de
   la superestructura en el punto de intersección del extremo curvo de la
   superestructura con su costado.

   Cuando una superestructura tenga una extensión cuya anchura a ambos
   lados del eje longitudinal sea como mínimo el 30% de la manga del
   buque, la longitud efectiva de la superestructura podrá incrementarse
   considerando un mamparo equivalente de la superestructura en forma de
   parábola. Esta parábola partirá desde el punto de la extensión situado
   en el eje longitudinal, pasará a través del punto de intersección del
   mamparo real de la superestructura con los costados de la extensión y
   se extenderá hasta los costados del buque. La parábola estará
   totalmente contenida dentro de los límites de la superestructura y de
   sus extensiones.

(*)Notas:

 Ampliar información en imagen electrónica: Ley Nº 20.122 de 
24/03/2023.

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